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Carter moteur SERIE PRO pour

208/210cm3 POLINI pour Vespa
P200E/PX200 E/Lusso/`98/MY
convient également pour Vespa
125 VNA-TS/150 VBA-Super/160
GS/180 SS/Rally/PX80-150/PE
/Lusso/T5
avec lubrification séparée,
avec elestart, les
échappements sont modifiés
pour le cylindre Racing

Le PX 200cc moteur fournit la base idéale pour toutes les grandes VESPA ou large des projets d'accord cadre. Un accordé PX 200 à moteur équipé d'un cylindre MALOSSI 210CC, un vilebrequin 60mm course et système d'échappement «Route» d'un SIP vous offre une vitesse de croisière de 110 kilomètres par heure (près de 70mp / h) et une vitesse de pointe maximale potentielle de jusqu'à 125 kmh (presque 80mp / h). Tout le SIP tournée VESPA sont équipés accordés PX 200 moteurs qui rendent nos tournées annuelles, avec une moyenne de 2500 km (plus de 1600 ml.) En cinq jours possibles, ce qui prouve que vous pouvez visiter les pays voisins sur les modèles VESPA plus sans de graves problèmes avec fiabilité. Les scènes de réglage autrichiens et allemands ont montré que les sorties de puissance allant jusqu'à 40 PS et plus sont possibles, sans l'utilisation de l'injection d'azote. La base même, reste le moteur PX 200, ce qui en fait la prime VESPA moteur de tous les modèles VESPA motoréducteurs. Tout le monde devrait en avoir un à la maison, même si vous le mettez sur la cheminée.

Malheureusement PIAGGIO ne produisent plus le PX 200 à moteur, en dépit du fait que nous étions persistant dans nos efforts, au cours de nombreux canaux, pour les inciter à revenir sur cette décision, nous étions près à la résignation. Tout cela a changé même si, comme en 2010 nous sommes devenus des importateurs officiels MALOSSI pour l'Allemagne et nous ont été présentés avec une nouvelle opportunité passionnante ... MALOSSI maintenant produire ces carters, après consultation PIAGGIO pour approbation officielle. La version MALOSSI a les dimensions exactes et les spécifications que l'élément OE PIAGGIO, mais avec un procédé de coulée encore une meilleure qualité élevé. Tous les logements tels que les canaux de portage et l'entrée du carburateur sont de précision usinées CNC. Tous les caoutchoucs amortisseurs de vibrations sont inclus et installé. Chaque unité boîtier unique subit ensuite le processus de contrôle de la qualité MALOSSI exigeants pour être sûr de tolérances de fabrication minimales pour porter etc surfaces étant maintenu.

Conclusion: En fin de compte ces cas de moteur sont encore OE PIAGGIO mais avec une touche supplémentaire de qualité haut de gamme fourni par MALOSSI.

SIP-CONSEIL: Ne pas oublier de commander de nouveaux joints d'étanchéité, une garniture, roulements et tous les éléments pertinents périphériques pour une utilisation sûre et durable de votre moteur nouvellement assemblé. La pompe à huile et électriques creux de démarrage peut également exiger d'étanchéité. Last but not least, l'huile de boîte douce est aussi plus qu'une bonne idée.

Lors de la préparation du moteur pour une utilisation avec un cylindre de rendement et / ou la tubulure d'une valve à clapet et les orifices de transfert d'entrée, il faudra d'usinage, le polissage et le dépôt d'être efficacement compatibles. Pour compléter ce succès un grand nombre de connaissances, l'expérience et les installations de l'atelier appropriés sont nécessaires. Si cette option n'est pas disponible pour vous, nous avons modifié de manière appropriée carters disponibles, le coût des modifications incluses dans le prix. La base de ces carters modifiés sont les éléments MALOSSI nouvellement reproduits, retravaillées par un atelier de tuning local de confiance. Leurs nombreuses années d'expérience de réglage se reflètent dans la qualité du produit fini qu'ils constamment fournir.

Les carters EVO sont modifiées comme suit: carters sont agrandies par soudage autour de la zone d'ouverture de transfert qui sont ensuite usinés et mis en forme pour correspondre à la fois l'MALOSSI Worb5 210 et leur similaire retravaillé POLINI 208 cylindre. La zone d'entrée de carburant a également été augmenté par addition de matière à côté de l'embrayage du carter de vilebrequin par soudage puis poli pour correspondre à la MMW de montage 2 roseau manifold, l'ouverture pompe à huile a été soudé avec la lubrification des roues arrière du joint d'huile trou.

Conclusion: Plug and Play, ade atelier de mécanique!


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icon scootermodels Convient aux modèles suivants
  LML
divider Producteur/Modèle divider cc divider Type divider Moteur divider Année divider Supplément
LML Star 125 2T/ DLX / Via Toscana / Deluxe 125 2T AC pas de série
LML Star 150 2T / DLX / Via Toscana / Star / Stella / Belladonna RV 150 2T AC pas de série
  VESPA
divider Producteur/Modèle divider cc divider Type divider Moteur divider Année divider Supplément
VESPA 125 (T1/125) (D) 125 VNA1-2 2T AC `57-`59 kit de modification pour 8“ à 10“, modification pour 12V, béquille centrale Vespa Sprint nécessaire
VESPA 125 (T2/125) (D) 125 VNB1-6 2T AC `59-`65 kit de modification pour 8“ à 10“, modification pour 12V, béquille centrale Vespa Sprint nécessaire
VESPA 125 GT / 125 Sprint 125 VNL1-2 2T AC `61-`73 modifier pour 12V nécessaire
VESPA 125 GTR 125 VNL2T 2T AC `68-`78 modifier pour 12V nécessaire
VESPA 125 Super 125 VNC1T 2T AC `65-`69 kit de modification pour 8“ à 10“, modification pour 12V, béquille centrale Vespa Sprint nécessaire
VESPA 125 TS 125 VNL3T 2T AC `75-`78 modifier pour 12V nécessaire
VESPA 150 150 VBB1-2 2T AC `60-`67 kit de modification pour 8“ à 10“, modification pour 12V, béquille centrale Vespa Sprint nécessaire
VESPA 150 150 VBA1T 2T AC `58-`60 kit de modification pour 8“ à 10“, modification pour 12V, béquille centrale Vespa Sprint nécessaire
VESPA 150 (T4/150) (D) 150 VGLA-B 2T AC `59-`65 modifier pour 12V nécessaire
VESPA 150 GL 150 VLA1T 2T AC `62-`64 modifier pour 12V nécessaire
VESPA 150 GL Touring (DK) 150 VGLA-B 2T AC `57-`58 modifier pour 12V nécessaire
VESPA 150 Sprint 150 VLB1T 2T AC `65-`74 modifier pour 12V nécessaire
VESPA 150 Sprint Veloce 150 VLB1T 2T AC `69-`79 modifier pour 12V nécessaire
VESPA 150 Super 150 VBC1T 2T AC `65-`79 kit de modification pour 8“ à 10“, modification pour 12V, béquille centrale Vespa Sprint nécessaire
VESPA 160 GS (GS4) (D) 160 VSB1-2T 2T AC `62-`64 modifier pour 12V nécessaire
VESPA 180 Rally 180 VSD1T 2T AC `68-`73 modifier pour 12V nécessaire
VESPA 180 SS Super Sport 180 VSC1T 2T AC `64-`68 modifier pour 12V nécessaire
VESPA 200 Rally 200 VSE1T 2T AC `72-`79 modifier pour 12V nécessaire
VESPA P125X 125 VNX1T 2T AC `77-`82 pas de série
VESPA P150 S 150 VBX1T 2T AC `78-`90 kit de modification pour 8“ à 10“, modification pour 12V, béquille centrale Vespa Sprint nécessaire
VESPA P150X / PX150 E 150 VLX1T 2T AC `78-`85 pas de série
VESPA P200E / PX200 E 200 VSX1T 2T AC `77-`86
VESPA P80 / P80 E (Frankreich) 80 V8A1T 2T AC `80-`84 pas de série
VESPA P80X/PX80 E 80 V8X1T 2T AC `81-`83 pas de série
VESPA PX 80 E Lusso/ EFL/ Arcobaleno / Elestart 80 V8X1T 2T AC `83-`90 pas de série
VESPA PX100 E 100 VIX1T 2T AC `83-`84 pas de série
VESPA PX125 2011/ 30 Jahre 125 ZAPM74100 2T AC `11- pas de série
VESPA PX125 CAT 125 ZAPM50100 2T AC `07- pas de série
VESPA PX125 E 125 VNX2T 2T AC `81-`83 pas de série
VESPA PX125 E `98 / Millenium 125 VNX1T 2T AC `98-`05 pas de série
VESPA PX125 E Lusso/EFL/Arcobaleno / Elestart 125 VNX2T 2T AC `83-`97 pas de série
VESPA PX150 2011 150 ZAPM74200 2T AC `11- pas de série
VESPA PX150 E `98 / Millenium 150 VLX1T 2T AC `98 pas de série
VESPA PX150 E Lusso/EFL/Arcobaleno / Elestart 150 VLX1T 2T AC `83-`97 pas de série
VESPA PX200 E `98 / Millenium 200 VSX1T 2T AC `98-
VESPA PX200 E Lusso/ EFL/ Arcobaleno / Elestart 200 VSX1T 2T AC `83-`97
VESPA T5 / Elestart 125 VNX5T 2T AC `85-`90 pas de série
VESPA T5 Classic 125 VNX5T 2T AC `92-`95 pas de série

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