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Carter moteur LML pour Vespa

P125-150X/PX125-150E/Lusso/`98
/MY/`11
avec lubrification séparée,
avec elestart, entrée de boite
à clapets, 3 échappements

Un ajout récent à la marché du tuning est cette spécialité exotique de l'Inde. Produit sous licence par LML que la série NV, il est extérieurement identique en forme et la conception de la PIAGGIO OE PX80-150 à moteur. Le secret de ces carters est à travers l'assemblage discrètement situé roseau induction soupape.

L'entrée elle-même est réparti sur deux demi-carters. Cela permet le mélange entrant à couler en ligne droite sur le vilebrequin permettant ainsi une gasflow plus directe et plus efficace au-dessous du piston, sans coins ou les bords. Qu'est-ce l'habitude d'être seulement réalisable avec la soudure beaucoup, l'écrémage, l'usinage et des cas tordus qui se terminent dans le bac est maintenant produit en usine, évitant ainsi le risque d'échec. Les importants transferts usiné dans le match carters, avec très légère modification, les ports de transfert de la plupart des cylindres de réglage de 166-177cc.

Les avantages résumés:

- Clapets possible en combinaison avec le carburateur DELLORTO SI. 20/24/26mm

- Mise à niveau extrêmement discret à clapets

- Les émissions d'échappement plus propres et l'économie de carburant plus élevée

- Plus de puissance disponible en raison du système de soupape à clapet

- Une bonne base pour des projets d'accord, y compris les grandes 30-34mm Dellorto PHB / VHSB glucides.

Les composants internes de votre moteur existant peuvent tous encore être utilisés sans aucun problème. Toutes les pièces PX tenir dans ces carters. Une forte compression primaire (HPC) ou le vilebrequin cercle complet est idéal en combinaison avec cette entrée roseau carb valve.

Conclusion: la base idéale pour tous les projets de réglage 166-177cc moteur.

SIP-CONSEIL: Ne pas oublier de commander de l'huile d'engrenage, joints d'huile, joints d'étanchéité et une valve à clapet lors de la commande de ce moteur. MMW avons des adaptateurs multiples disponibles pour l'utilisation de la plus grande teneur en glucides. modèles (30-36mm).

SIP communauté des utilisateurs kb2061978 sur Art.-No. 40311000: J'ai pu tester autour de l'utilisation des carters LML en combinaison avec un 177cc POLINI, un glucide 24mm IS. et un vilebrequin cercle complet depuis 2006. Le fait est que, ce moteur fait les affaires. Il permet une configuration parfaite pour être atteint. Les transferts sont assez grandes, se devait d'être adaptée pour un ajustement idéal, donc pas de plug-and-play exactement ... J'ai toujours utiliser cette configuration si je devais construire un autre moteur. En fin de compte, c'est la meilleure option si vous voulez exécuter un glucide SI. sur une variété à clapets.

SIP communauté des utilisateurs pcirinci: très belle qualité. Il a plus de portage d'un cylindre caseing standard, mais les ports semblent mieux adaptée à la cylindre Malossi. Sur le Polini les ports sont compensés par environ 5 mm.


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  LML
divider Producteur/Modèle divider cc divider Type divider Moteur divider Année divider Supplément
LML Star 125 2T/ DLX / Via Toscana / Deluxe 125 2T AC
LML Star 150 2T / DLX / Via Toscana / Star / Stella / Belladonna RV 150 2T AC
  VESPA
divider Producteur/Modèle divider cc divider Type divider Moteur divider Année divider Supplément
VESPA 125 (T1/125) (D) 125 VNA1-2 2T AC `57-`59 kit de modification pour 8“ à 10“, modification pour 12V, béquille centrale Vespa Sprint nécessaire
VESPA 125 (T2/125) (D) 125 VNB1-6 2T AC `59-`65 kit de modification pour 8“ à 10“, modification pour 12V, béquille centrale Vespa Sprint nécessaire
VESPA 125 GT / 125 Sprint 125 VNL1-2 2T AC `61-`73 modifier pour 12V nécessaire
VESPA 125 GTR 125 VNL2T 2T AC `68-`78 modifier pour 12V nécessaire
VESPA 125 Super 125 VNC1T 2T AC `65-`69 kit de modification pour 8“ à 10“, modification pour 12V, béquille centrale Vespa Sprint nécessaire
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VESPA 150 150 VBA1T 2T AC `58-`60 kit de modification pour 8“ à 10“, modification pour 12V, béquille centrale Vespa Sprint nécessaire
VESPA 150 (T4/150) (D) 150 VGLA-B 2T AC `59-`65 modifier pour 12V nécessaire
VESPA 150 GL 150 VLA1T 2T AC `62-`64 modifier pour 12V nécessaire
VESPA 150 GL Touring (DK) 150 VGLA-B 2T AC `57-`58 modifier pour 12V nécessaire
VESPA 150 Sprint 150 VLB1T 2T AC `65-`74 modifier pour 12V nécessaire
VESPA 150 Sprint Veloce 150 VLB1T 2T AC `69-`79 modifier pour 12V nécessaire
VESPA 150 Super 150 VBC1T 2T AC `65-`79 kit de modification pour 8“ à 10“, modification pour 12V, béquille centrale Vespa Sprint nécessaire
VESPA 160 GS (GS4) (D) 160 VSB1-2T 2T AC `62-`64 modifier pour 12V nécessaire
VESPA 180 Rally 180 VSD1T 2T AC `68-`73 modifier pour 12V nécessaire
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VESPA P150 S 150 VBX1T 2T AC `78-`90 kit de modification pour 8“ à 10“, modification pour 12V, béquille centrale Vespa Sprint nécessaire
VESPA P150X / PX150 E 150 VLX1T 2T AC `78-`85
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