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Amortisseur SIP PERFORMANCE

avant pour Vespa 125 V30-33/VM
/VN/ACMA/Hoffmann C/VNA-TS
/150 VL/VB1/VD/VGLA/B/VGL1
/GS/VBA-Super/Rally/P150S,
corps: argent mat,
dureté: 60 PSI, logement: œil
/œil, L 175/210 mm

uniquement pour course !

SIP amortisseurs de performance pour tous les modèles de Vespa avec un ressort séparé et un amortisseur de suspension. Aluminium, usiné CNC anodisé

 

Presque tous les amortisseurs actuellement disponibles pour les modèles Vespa avec un ressort séparé et un amortisseur de suspension ne ont pas de fonction efficace d'amortissement, principalement en raison de leur disposition technique. Même amortisseurs avec pré-charge réglable (par exemple F16 BCM) fournissent une suspension sensiblement plus rigide, bien que le ressort d'écartement ne est pas amorti ou ralentie. Ceci mène à l'amortisseur en expansion rapide, l'envoi d'un choc dans le guidon.

 

L'un des principaux objectifs dans la conception de la performance SIP amortisseur était de fournir un amortissement optimal lors de la phase de rebond. L'amortissement de rebond assure une expansion de l'absorbeur propre et même un choc à une vitesse contrôlable. Cela provoque, par exemple lors du freinage, l'extrémité avant du scooter de récupérer doucement et reste contrôlable sans agir comme un bâton de pogo!

 

Ces amortisseurs sont disponibles avec deux classes distinctes de rigidité: 60 PSI et 100 PSI. Le plus rigide l'amortisseur plus la cote de PSI (plus vite le rebond). Un autre facteur important est le choix du printemps. Nous recommandons ressorts avec au moins une augmentation de 33% de la rigidité ou de la STO ressorts.

 

Les instructions de montage: Lorsque le ressort est trop faible, le shocker plus compresses créant un angle inefficaces sur la suspension de liaison arrière. Un ressort plus rigide est nécessaire (voir illustration)

 

Lors de la conversion 8-10 roues suivantes devraient être envisagées: L'amortisseur point de fixation sur la colonne de direction est situé sensiblement plus bas que, par exemple, sur un un standard de 10 roues colonne de direction. En outre, le garde-boue a tendance à être sous dimensionné pour une roue 10. Cela rend le contact entre les deux inévitable lors du freinage, ne importe quelle combinaison de ressorts ou des amortisseurs est employé.

 

SIP-TIP Pour une suspension encore mieux combiner avec l'arrière SIP 2.0 shocker et un ressort convenablement raide.


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