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Cylindre Racing PARMAKIT 177cc

pour Vespa 125 VNB/GT/GTR 1°
/Super/150 VBA/VBB/T4/GL
/Sprint 1°/Super 1°,
Ø 63,0mm, fonte grise, 2 transferts,
course 57mm, 2 bague(s) de
piston,
avec culasse, bougie en biais

uniquement pour course !

Bienvenue sur le Nouvel Âge de PARMAKIT, déjà très réussi dans le cadre de la classe des petits Vespa. Ce résultat est le plus récent de la coopération fructueuse de STEFANO SCAURI et PARMAKIT pour les grandes trames.

Le PARMAKIT 177 cc, avec son revêtement de haute qualité cylindres en aluminium: 63,0 mm d'alésage, 177 cc, avec 60 mm axe à longue course jusqu'à 187 cc est possible. Il a assoupli le calendrier cool, mais avec le bon type de modifications ou d'un ensemble supérieur à travers les joints de base, ce qui peut se transformer en une véritable bête. Inclus dans la livraison sont de 5 et 6 joints tête de base de 0,2 mm en cuivre. Selon le fabricant, le point de pincement optimale se situe par 1.6/1.7 mm. Le cylindre est fait de matériau massif usiné CNC, anodisé bleu avec nervures horizontales. Une autre caractéristique est la gestion intégrée, la tête de centrage intérieur. Cela permet un ajustement optimal et une grande étanchéité. Le principal d'échappement avec une largeur de 63% est pris en charge avec 2 échappements auxiliaires. 5 Transferts grand format avec un port d'une seule pièce stimuler prendre soin du cylindre et le piston VERTEX, avec ses deux anneaux en acier de 1,0 mm sont une addition optimale. Le PARMAKIT culasse est disponible avec la bougie positions latérales et centré. Une variation de l'eau refroidie est également disponible. L'original SI 20/20 est assez bon, si nous pouvons recommander l'IS 24/24 carburateur. Pour obtenir le pouvoir par la rue, utilisez un 23/64er primaire 36/35 4 roue dentée ou 24/63er avec 4 roue dentée 36. Vous voulez plus de puissance? Ensuite, une race ou Clapet arbre, carter de modification, de plus le carburateur et la race d'échappement est votre solution.

Résultats: cylindre bon débutant. Le revêtement de haute qualité fait le cylindre extrêmement durable et fiable. Une base solide pour une meilleure optimisation et de modifications.

Aluminium / 63 mm d'alésage / 5 transferts / 177,68 cc

cylindre en aluminium, 57 mm de course, 5 transferts, piston en acier avec 2 rings@1.0 mm, centré sur la culasse avec des bouchons centré ou latéral étincelle pour les fiches long fil, 12:1 de compression, y compris de tête 5 et 6 joints de base. Le carter moteur doit être modifié pour les transferts plus grand cylindre. Jet et l'allumage doit être contrôlé et optimisé.

SIP-TIP: une transmission plus longue est un must, carter course avec 57 ou 60 mm de course, 24/24 SI et SIP ROUTE SITO Plus race / échappement tels que SIP Performance, Z ou de scorpion, carburateur 28er, allumage électronique telles que l'ouverture VESPATRONIC la porte à des niveaux de performance plus généreuses. Vous voulez plus? Ensuite, c'est un kit de clapet et le cylindre et le carter moteur modifié.


OEM chiffres (sont uniquement à titre comparatif)  57714.00 (PARMAKIT), (PINASCO)


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$369.89
Art. n°
75040300
3,300g / piece
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Pièces détachées
 
icon scootermodels Convient aux modèles suivants
  VESPA
divider Producteur/Modèle divider cc divider Type divider Moteur divider Année divider Supplément
VESPA 125 (T2/125) (D) 125 VNB1-6 2T AC `59-`65
VESPA 125 GT / 125 Sprint 125 VNL1-2 2T AC `61-`73
VESPA 125 GTR 125 VNL2T 2T AC `68-`78 -> 138956
VESPA 125 S 125 VNS1-6 2T AC `59-`65
VESPA 125 Super 125 VNC1T 2T AC `65-`69
VESPA 150 150 VBB1-2 2T AC `60-`67
VESPA 150 150 VBA1T 2T AC `58-`60
VESPA 150 (T4/150) (D) 150 VGLA-B 2T AC `59-`65
VESPA 150 GL 150 VLA1T 2T AC `62-`64
VESPA 150 Sprint 150 VLB1T 2T AC `65-`74 -> 105199
VESPA 150 Super 150 VBC1T 2T AC `65-`79 -> 328128

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