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Vilebrequin à course longue

MAZZUCCHELLI for SIP pour
Vespa 125 VNB/GT/GTR 1°/Super
/TS/150 VBA/VBB/T4/GL/Sprint
/V 1°/Super 1°
vanne rotative, course: 60,0mm, bielle: 105,0mm,
axe de piston Ø 15mm, cône 20
/25mm, M12, 101°/10
modifé pour allumage PX

uniquement pour course !

Un système d'allumage est sujette à des points de rupture. Lorsqu'il est utilisé dans les moteurs réglés et les longs voyages qu'ils représentent un risque pour la fiabilité globale. Pour ces raisons et d'autres, ils sont souvent remplacés par un système d'allumage électronique. Les fans des modèles Porsche VNB/GT/GTR/Super/TS/150/VBA/VBB/VGLA/B/GL/Sprint/V/Super 125 ont, jusqu'à présent, eu le plaisir douteux d'être obligé d'utiliser l'Indien produit BAJAJ système d'allumage ou le coûteux, solution haut de gamme fourni par un système VESPATRONIC. Après des demandes persistantes à l'aide par les gens de garage stöffi l'on décide de voir ce que nous pourrions faire pour aider.

La solution que nous a proposé une fusion de deux types existants de vilebrequin. La base est fourni par l'ensemble de vilebrequin OE Sprint, y compris la bague d'étanchéité d'origine et portant des diamètres de col. Il est ensuite modifié à l'usine MAZUCHELLI d'inclure une souche modifiée volant du vilebrequin côté provenant de l'ensemble vilebrequin PX gamme. Le côté embrayage du vilebrequin existant reste intact et en place. A côté de ce vilebrequin SIP qui permet un meilleur choix de systèmes d'allumage avec joint d'huile et de diamètres de col portant identiques aux éléments OE, nous avons aussi une version course disponible. Ses longues timings orifice d'entrée fournissent le moteur d'origine Sprint avec un coup de pouce bienvenu de puissance supplémentaire.

En raison des tolérances de fabrication de l'. Carters de la plaque de stator pourrait désaligner avec le volant lors du montage et causer des problèmes d'allumage, pour remédier à ce problème potentiel, nous recommandons l'utilisation d'entretoises appropriées plaque de stator

Conclusion: Une solution parfaite pour les conversions de mise à jour électroniques d'allumage et de réglage des projets de vilebrequin pour les moteurs Vespa Sprint.

Course vilebrequin / 57mm accident vasculaire cérébral / 20-25mm / M 12

Course de manivelle permettant l'utilisation de systèmes d'allumage PX, 95mm diamètre de vilebrequin côté volant, 97.9mm embrayage diamètre de vilebrequin côté de la bande, le diamètre du collet d'étanchéité d'huile 20 mm, 25 mm de diamètre de col portant, les souches d'arbre du moteur émoussée PX sur le côté volant d'un M12 fil, palier de bielle est inclus dans la livraison.

SIP-CONSEIL: Ne pas oublier de commander de nouvelles clés Woodruff, un écrou M12 sécurisation et sa rondelle de sécurité. Pour terminer la conversion correctement, vous devriez également commander un ensemble stator PX Lusso et un PX type de volant pour rapprocher, tel qu'une Touring SIP, PX 200 ou la version légère HP4. L'entretoise plaque de stator (Référence: 50011300) pourrait s'avérer utile!

Robert Zinncker 'Zini. Équipe de course stöffi-SIP:

«Nous avons attendu cela pendant des années. Enfin, les systèmes d'allumage sur Sprints Vespa peut être fiable et relativement bon marché mis à niveau vers un système d'allumage électronique, parfait! "


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  VESPA
divider Producteur/Modèle divider cc divider Type divider Moteur divider Année divider Supplément
VESPA 125 125 VNT1-2 2T AC `60-`62
VESPA 125 (T2/125) (D) 125 VNB1-6 2T AC `59-`65
VESPA 125 GT / 125 Sprint 125 VNL1-2 2T AC `61-`73
VESPA 125 GTR 125 VNL2T 2T AC `68-`78 -> 145900
VESPA 125 S 125 VNS1-6 2T AC `59-`65
VESPA 125 Super 125 VNC1T 2T AC `65-`69
VESPA 125 TS 125 VNL3T 2T AC `75-`78 -> 18138
VESPA 150 150 VBB1-2 2T AC `60-`67
VESPA 150 150 VBA1T 2T AC `58-`60
VESPA 150 (T4/150) (D) 150 VGLA-B 2T AC `59-`65
VESPA 150 GL 150 VLA1T 2T AC `62-`64
VESPA 150 GL Touring (DK) 150 VGLA-B 2T AC `57-`58
VESPA 150 Sprint 150 VLB1T 2T AC `65-`74
VESPA 150 Sprint Veloce 150 VLB1T 2T AC `69-`79 -> 294259
VESPA 150 Super 150 VBC1T 2T AC `65-`79 -> 412373

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