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Vilebrequin à cloche MAZZUCC..

..HELLI pour Vespa 200 Rally
VSE1T 33997 ->/P200E/PX200 E
/Lusso/MY/Cosa
boite à clapets, course: 60,0mm, bielle: 110,0mm,
axe de piston Ø 16mm

Tout peut être amélioré et / ou amélioré d'une manière ou une autre. Nous avons rassemblé une sélection de vilebrequins haut de gamme, qui sont ensuite nécessaires si l'on vise pour 25 PS et plus de votre projet Tuning. La sélection SERIE PRO reflète le travail d'un certain nombre de tuners allemands / autrichiens de nombreuses années d'expérience entre eux pour soutenir leur expertise, certaines avec une réputation internationale.

Conception de vilebrequin Les soi-disant «cloche» (champignon AKA) a son nom en raison de la web vilebrequin usiné très ressemblant moitiés de ces objets du quotidien en forme. Ces vilebrequins aussi faciliter un peu (ER) de compression primaire (LPC) et ne peut être utilisé avec une configuration à clapets moteur. Elles sont toutes basées sur l'éprouvé MAZUCHELLI 60 mm vilebrequins AVC, connu pour la qualité des matériaux utilisés dans leur production et leur haute résistance à la torsion du vilebrequin. La compression primaire du moteur est abaissé en raison de la quantité excessive de matières web vilebrequin retiré lors de la conversion, permettant à un plus grand volume de mélange de carburant d'entrer dans le carter. Combiné avec une chambres d'expansion puissante impulsion inversée, ce qui permet le mélange plus de carburant pour être disponible lors de la combustion. Le disposées symétriquement, en forme de champignon conception permet une libre circulation de carburant mélange de gaz et permet également d'éviter la torsion du vilebrequin en raison de la pondération égale des moitiés web vilebrequin. Le vilebrequin est équilibré à l'horloge 12 'o' et fonctionne très tranquillement.

Le vilebrequin avec les toiles en forme de cloche par Undi sont conçus par l'oncle Tom. L'équipe Ka.Ba, comprenant Undi et André, puis terminer la production de ces vilebrequins. Les nombreux «cuisiniers» impliqués dans ces processus ne «gâter» le produit final. Bien au contraire. Ce vilebrequin est pondéré exactement à contrebalancer le piston MALOSSI kit 210CC. Il a une tolérance mécanique maximale de 2%.

Le vilebrequin en forme de cloche offerte par SCOOTER&SERVICE est construit sur principe similaire. La forme de la manivelle de toiles diffère légèrement, mais avec une qualité similaire construite élevé. Ces vilebrequins également assurer une augmentation de puissance notable et fonctionne lisse moteur. Les vilebrequins équipé du 62 mm bielles sont épinglés en utilisant DRT manetons excentriques.

Le légendaire 62 mm bielle est également utilisé dans la manivelle en forme de cloche par Worb5. Le maneton excentrique produit par DRT permet cela. Le carter faudra légère modification pour permettre le dégagement pour les plus de bielle. Le cylindre doit également être soulevée d'environ 1 mm, pour éviter la perte du segment de piston! Ce vilebrequin est basé sur le vilebrequin à course longue produite par MEC.EUR.

Résultat:  Un filet de bienvenue bas effet à partir des développements sur la scène dure coureur a combattu rue. Un de ces vilebrequins doivent être les bonnes choses pour tous les accros de chevaux.

Vilebrequin en forme de cloche crankwebs / 60-62 mm de course / 105-110 mm bielles / 24-25 mm vilebrequin et le profil conique / filetage M12

En forme de cloche du vilebrequin, avec le gaz-coulé crankwebs AKA faible compression primaire (LPC) de conception équilibrée de la position de l'horloge du «o» 12. Big-end roulements sont des roulements d'argent. 105 mm bielles pour moteurs 125-150 cc 110 mm bielles pour les 200 cc et plus, 60/62 mm course versions disponibles, l'huile de phoque zone de raccordement de diamètre 24 mm, surface d'appui de 25 mm, émoussé et le profil d'épaisseur avec un cône de filetage M12. Le kit comprend également un petit bout portant.

Communauté d'utilisateurs SIP% SCOOTER Wolle 26 ampères, le service de Hambourg: À mon avis vilebrequins LPC sont le seul moyen d'aller lors de la construction des moteurs roseaux. Performances maximales, pratiquement aucun risque de tordre la manivelle et une douce fin de la performance. Lors de la construction des moteurs Hardcore Cannelée nous n'utilisons que des vilebrequins LPC.

Facteur d'équilibre avec piston d'origine Malossi 210: (60g 150g) / (60g 315g 10g) = 54%

Facteur d'équilibre avec piston très retravaillée Malossi 210: (60g 150g) / (60g 297g 10g) = 57%

Vilebrequin facteur d'équilibre non usiné avec Malossi piston d'origine: (60 34) / (60 315 10) = 25%


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  VESPA
divider Producteur/Modèle divider cc divider Type divider Moteur divider Année divider Supplément
VESPA 180 Rally 180 VSD1T 2T AC `68-`73 PX hélice de ventilation et allumage nécessaire
VESPA 200 Rally 200 VSE1T 2T AC `72-`79 33997 ->
VESPA 200 Rally 200 VSE1T 2T AC `72-`79 VSE1T -> 33996, PX hélice de ventilation et allumage nécessaire
VESPA COSA 1 200 VSR1T 2T AC `88-`91
VESPA COSA 2 200 VSR1T 2T AC `90-`96
VESPA P200E / PX200 E 200 VSX1T 2T AC `77-`86
VESPA PX200 E `98 / Millenium 200 VSX1T 2T AC `98-
VESPA PX200 E Lusso/ EFL/ Arcobaleno / Elestart 200 VSX1T 2T AC `83-`97

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