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Culasse SIP PX200 pour MALOSSI

210cm3 pour Vespa 200 Rally
/P200E/PX200 E/Lusso/`98/MY
/Cosa 200
Ø 69 mm, course 57mm, fileta..
..ge: filetage long, arête
d'écrasement 1,2 mm, 11,3:1,
aluminium fraisé CNC, noir
avec joint torique, aluminium

uniquement pour course !

SIP PERFORMANCE monte à la tête de la classe.

Ces têtes nouvellement conçus sont fabriqués entièrement en aluminium fraisé CNC. Il est finement poli et optimisé la surface, ainsi que d'autres nervures de refroidissement horizontaux, assurer la protection de surface idéale et la dispersion de la chaleur. Un plateau de stabilisation fonctionne comme armature, tandis qu'un capteur de température KOSO KOOR14 peut être attaché à mesurer la température de cette tête. Une haute qualité, étanche anneau d'huile d'étanchéité remplace le joint de culasse. Les avantages sont évidents: une meilleure étanchéité, pas de dérapage joint et aucune disposition de ping supplémentaire. La chambre de combustion, alésage et la compression sont alignés sur la 211 MALOSSI - cette tête sensationnel est le résultat direct de la recherche à long pour un an pour un produit optimal - essayé et vrai sur notre propre matériel. Les têtes SIP cylindres de performance sont parfaits pour une utilisation quotidienne à la fois et des pistes de longue distance.

La version 57 mm s'adapte à tous les arbres ayant subi un AVC d'origine. Si un arbre à course longue avec 60 mm de course est utilisée, 1,5 mm devra être ajusté avec des joints de culasse et ou à la base. 1,5 mm de base joint = vitesses plus élevées, 1,5 mm tête de joints = plus de couple. Pour ajuster la 1,5 mm avec une combinaison d'épaisseurs de joints de culasse et de la base.

La version 60 mm est faite pour un couple. Il doit être utilisé avec un arbre de 60 mm à longue course. Ici, l'ajustement joint n'est pas nécessaire en raison de l'ajustement exact de la chambre de combustion.

La version développeur est pour tous ceux qui ont été retenus à partir de la mise à niveau de leur forme de la tête et la position de la bougie de la tête d'origine. Une solution intelligente ici: la tête est livré sans fil plug-and chambre de combustion. Le fil d'allumage peut maintenant être ennuyé soit au milieu ou d'un côté.

Résultats: Les points à droite de la culasse sur les i et traverse les t. Le seul était d'obtenir des performances optimales et thermiques, les performances du moteur fiable et réduit les tendances de ping.

Aluminium / 69 mm / 57 mm de course / long fil / avec joint torique

Aluminium, fraisé CNC, débit d'air optimisé, finement poli et anodisé noir, long fil, point de pincement de 1,3 mm, avec 0-ring, possibilités de raccordement pour sonde de température, pour 57 mm de course arbres, avec 60 mm course joints arbres de compensation nécessaires.

SIP-TIP: bouchons ordre d'allumage de nouveaux, joints de base et le capteur de température.


Certains clients ont recherché cet article avec :  Tête de cylindre


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icon scootermodels Convient aux modèles suivants
  VESPA
divider Producteur/Modèle divider cc divider Type divider Moteur divider Année divider Supplément
VESPA 180 Rally 180 VSD1T 2T AC `68-`73
VESPA 200 Rally 200 VSE1T 2T AC `72-`79
VESPA COSA 1 200 VSR1T 2T AC `88-`91
VESPA COSA 2 200 VSR1T 2T AC `90-`96
VESPA P200E / PX200 E 200 VSX1T 2T AC `77-`86
VESPA PX200 E `98 / Millenium 200 VSX1T 2T AC `98-
VESPA PX200 E Lusso/ EFL/ Arcobaleno / Elestart 200 VSX1T 2T AC `83-`97

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