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Culasse MMW PX200 pour MALOSSI

210ccm ancien/Sport/MHR pour
Vespa 200 Rally/P200E/PX200 E
/Lusso/`98/MY/Cosa 200
Ø 69 mm, course 60mm, fileta..
..ge: filetage long, arête
d'écrasement 1,2 mm, 12:1,
sans joint 1,5mm mobile, avec
joint torique

uniquement pour course !

Harald Grillhiesl est le patron de la boutique tuning petite, MMW. Il s'est fait un nom pour lui-même la production de têtes de cylindres de réglage sur la scène continentale européenne. Presque personne ne sait se débrouiller avec des bandes squish, taux de compression et de chambres de combustion, comme il le fait. Les têtes de cylindres MMW sont produites précisément conçu, avec des angles exacts et une aire de joint très propre surface. Années d'expérience, la modification des centaines-voire des milliers de-culasses, est montré dans la qualité évidente élevé de ces articles.

La base de la tête MMW PX200 cylindre est la norme OE PIAGGIO partie. La chambre de combustion est de nouveau broyée avec un processus de commande numérique et reçoit donc une disposition nouveau profil. Ceci est conçu pour une relation améliorée à la forme de la calotte du piston, ainsi qu'un meilleur ajustement aux cylindres suivants diamètres d'alésage: Route MALOSSI et Race, POLINI, PINASCO, POLOSSI, et le cylindre OE PIAGGIO. Nous avons aussi longue course culasses vilebrequin disponibles pour la plupart des kits cylindre afin d'éliminer la nécessité pour l'expérimentation du temps avec plus ou moins d'épaisseur de joint. En conséquence, une tête de cylindre idéale est disponible pour pratiquement toutes les configurations de moteur. Certains viennent fournis avec un joint torique si nécessaire. Frapper et denteler, ces sons redoutables annonçant une crise imminente de chaleur ou pour le pire, est éliminé avec l'utilisation de ce modèle de culasse. Autrement dit, si la raison de votre saisie était un taux de compression incorrecte ...

Conclusion: performances en hausse, frapper et denteler éliminé et un moteur plus durable, plus que pourriez-vous souhaiter de plus?

Aluminium de construction / diamètre 68,5 69,5-/ 57-60mm course bougie compatible / long fil / joint torique en kit par

Aluminium, chambre de combustion CNC usiné, à long filetage de la bougie, la bande squish 0.0 1.3mm, taux de compression entre 1:10.5 1:12, joint torique si nécessaire

SIP-CONSEIL: Ne pas oublier de commander de nouvelles bougies d'allumage, la base et joints de culasse ainsi que emballer-up plaques pour s'adapter à ce kit de culasse.

Nous avons une grande variété de culasses disponibles, pour satisfaire même le plus fort du cylindre. Toutes les têtes 69mm de diamètre d'alésage des cylindres dans notre gamme de s'adapter directement sur u200bu200ble 210 cc MALOSSI, le 208cc POLINI et aussi le cylindre POLINI avec le piston MALOSSI Alias u200bu200ble 'POLOSSI ». Pour un jeu bord du piston couronne plus exacte, ou squish, pour être atteints, nous avons également une gamme de culasses disponibles répondent exactement pour une utilisation avec chacun des ensembles ci-dessus mentionnés kit cylindre.

Culasses Le '57mm 'sont destinés à une utilisation avec 57mm vilebrequins de course. Si vous avez un vilebrequin d'un coup de 60mm vous aurez également besoin d'un écarteur de base cylindre porte-plaque ou un bloc-up plaque. Culasses Le '60mm »sont destinés à nouveau, spécifiquement pour les vilebrequins qui ont un coup de 60mm, cela signifie également que l'utilisation d'une plaque de bloc-up n'est plus nécessaire. Lorsque le cylindre a été mis fermement en place sur le piston, il doit tenir à l'écart du canon de 1,5 mm. La clairance squish initial est donc 2.7mm. La clairance squish efficaces bande est en combinaison avec cette culasse spécifique, puis de 1,2 mm.

La culasse dont nous disposons pour l'ensemble de cylindre POLOSSI permet un ratio de compression plus faible d'être atteint à la tête de cylindre conçu pour le kit Malossi 210 cc, ce qui les rend une alternative bienvenue pour les moteurs souffrant de cliquetis, de frapper et les complications inhérentes qui peuvent conduire à la saisie de surchauffe et le piston. L'utilisation des systèmes à haute extension d'échappement de performance de chambre tels que ceux produits par la DSE ou un scooter & Service ne peut qu'accélérer ce processus destructeur de l'échec rapide du moteur surchauffe et donc lorsque votre moteur est incorrecte configuration.

L'original POLINI 208cc kit cylindre utilisé pour être livré avec un piston qui n'avait qu'un seul segment de piston, avant ils nous ont surclassés à un piston à deux anneaux. Nous avons culasses disponibles pour les deux kits 208cc POLINI. Nous avons seulement 57mm culasses disponibles, jusqu'à présent, pour le plus récent kit POLINI aluminium 210CC alors une plaque pack-up sera nécessaire si vous souhaitez utiliser ce kit en combinaison avec un vilebrequin 60mm course.


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  VESPA
divider Producteur/Modèle divider cc divider Type divider Moteur divider Année divider Supplément
VESPA 200 Rally 200 VSE1T 2T AC `72-`79
VESPA COSA 1 200 VSR1T 2T AC `88-`91
VESPA COSA 2 200 VSR1T 2T AC `90-`96
VESPA P200E / PX200 E 200 VSX1T 2T AC `77-`86
VESPA PX200 E `98 / Millenium 200 VSX1T 2T AC `98-
VESPA PX200 E Lusso/ EFL/ Arcobaleno / Elestart 200 VSX1T 2T AC `83-`97

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