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Arbre secondaire jeu de

pignons 19-17-14-10 dents,
4-rapport/PK, DRT SINCRO
REPLICA 4ème rapport ultra
-court/3ème rapport court,
pour Vespa 50 S 2°/Special
V5B3-4T/SR/SS/90 R/SS/100 2°
/125/PV/ET3/PK50-125/S/XL
/XL2,
pour 4éme 47 dents PARMA

Les changements de vitesse pendant que vous êtes propres accélération peut être décisive sur la défaite ou la victoire. Il est presque un art d'être en mesure de configurer vos rapports de vitesse idéalement correspondre à la zone de votre plage de régime où la puissance maximale est disponible (la bande de puissance). Les composants de boîte de vitesses VESPA avons vu beaucoup d'expérimentation et de développement dans ces dernières années. DRT sont à la pointe de cette recherche et posséder des pièces de boîtes de vitesses disponibles pour répondre à des configurations automobiles les plus possibles.

Le problème d'un changement de vitesse propre entre 3e et 4e, en particulier avec les performances des moteurs améliorée, est partagé entre les deux grands et des petits moteurs cadre VESPA. DRT offre de nouvelles configurations de démultiplication avec leur gamme d'assemblages d'arbre d'entrée. Révolutions du moteur dans les 4ème avec une charge de 150 kg sur une distance plus longue ou de l'utilisation de la race de la 4ème vitesse, tout est possible.

Ensembles DRT arbre d'entrée sont constitués d'un plus dur que l'acier de qualité standard, puis durci par trempe. Ils sont donc extrêmement durable et d'offrir ainsi un complément idéal à la vaste gamme de composants existants de boîtes de vitesses disponibles. Les rapports de démultiplication sont beaucoup plus faciles à adapter aux caractéristiques du moteur particulières requises. La plupart des ensembles d'arbres d'entrée sont équipées d'une amende M11 fil de qualité et de l'écrou pour s'adapter est également inclus.

Conclusion: Ces assemblées DRT arbre d'entrée sont essentielles pour tous les coureurs sérieux et les sprinters. Scootéristes Rallye cours ont également appris les avantages de qualité supérieure réglables ratios de boîte de vitesses.

 

SIP-TIP: Si vous voulez augmenter le ratio de votre départ la boîte de vitesses avec les engrenages de la transmission primaire. La mise à niveau arbre d'entrée est en premier, suivi par l'ajustement des dents d'engrenage individuels sur l'arbre de sortie. Ne jamais oublier de commander une nouvelle sélecteur de vitesses croix (au mieux l'élément DRT) et frais huile de la boîte de vitesse. Last but not least les SIP engins entretoises boîte d'arbre de montage vous aider à trouver l'arbre de sortie idéale fin flotteur pour une utilisation sûre et durable de votre moteur.

 

Vous pouvez choisir parmi les ensembles suivants DRT arbre d'entrée:

SINCRO / SINCRO REPLICA / Nürburg / MATRIX ensembles d'arbres d'entrée: Les composants de course de vitesse boîte. Une courte 3ème et 4ème vitesse mais il est seulement possible en combinaison avec le rouage de Parme avec 47 dents, ce qui permet encore plus fine tuning rapport d'engrenage pour le reste de la boîte de vitesses. La version SYNCRO PISTA dispose également d'un court 2ème. Il est conseillé de commencer avec le rouage Nürburg engrenage une puis progressivement réduire les ratios individuels en fonction des caractéristiques de puissance de votre moteur. Les assemblées Nürburg / Sincro / MATRIX arbre d'entrée tous besoin de la crémaillère de Parme avec 47 dents.

Le REPLICA SINCRO et arbres d'entrée Nurburg raccourcir le rapport 4ème plus encore que la version RUNNER. Le ratio de la 3ème vitesse est également plus courte. Le ROVIGO 1ère crémaillère avec 55 dents et le pignon 2ème avec 55 dents, à la fois produit par la société DRT, ont connu un grand succès en combinaison avec ces ensembles d'arbres.

L'assemblée SINCRO arbre PISTA a aussi un rapport plus court 2ème. Ces ensembles d'arbres d'entrée avec des dents dentées 19, 17, 13 et 10, respectivement, sont conçus pour une utilisation sur la piste de course. Dans les projets de performance du moteur orientés à l'utilisation des rouages u200bu200bde sortie des réducteurs à arbre, produites par la société DRT, avec 54 et 51 dents pour la 1ère et la 2ème et une crémaillère avec soit 49 ou 50 dents sur le pignon pignon de 3ème a été couronnée de succès.

Actuellement, la matrice de conversion à l'arbre kit de montage fait la loi des séries course boîte de vitesses de réglage. Denis Innocente:? Il a gagné dans toutes les classes et les races, où il était utilisé en 2011.? Un coureur avec un scooter équipé d'un cylindre PARMA kit de course de performance combinée avec une teneur en glucides 19mm monté sur la ligne d'arrivée avec une fin vitesse de 140 km / h (88 mph). Dans les projets haut de gamme de réglage du moteur cet arbre d'entrée s'est avéré le meilleur en combinaison avec les rouages u200bu200bde sortie des réducteurs à arbre avec un pignon PARME 4, un 1er rapport avec les dents, soit 55 ou 54, 51 dents sur le pignon 2ème et la 3ème vitesse dentées avec soit 49 dents, également produites par la société DRT, ou l'élément OE PIAGGIO pour la 3ème vitesse avec 50 dents.

Les énumérés ci-dessus combinaisons de démultiplication sont bien sûr que des recommandations pour une utilisation sur les pistes de karting, des petits circuits de pistes de course et de l'utilisation de la rue. Pour les plus grands circuits tels que Cadwell Park ou le Nrburgring en Allemagne une configuration plus grand rapport de démultiplication est nécessaire.

Conclusion: Si vous faites la course ou l'intention de vous ne serez pas en mesure de le faire sans kits de conversion de vitesse de ces boîtes.


OEM chiffres (sont uniquement à titre comparatif)  INT CLust Ssincro 245.17-19/CP (DRT)


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icon scootermodels Convient aux modèles suivants
  VESPA
divider Producteur/Modèle divider cc divider Type divider Moteur divider Année divider Supplément
VESPA 50 S 50 V5SA1T 2T AC `63-`84 15325 - > 22444
VESPA 50 Special 50 V5B3T 2T AC '75-'83
VESPA 50 Special Elestart 50 V5B4T 2T AC '75-'76
VESPA 50 SR / Sprinter 50 V5SS2T 2T AC `71-`79
VESPA 50 SS / Super Sprint 50 V5SS1T 2T AC `65-`71
VESPA 90 Racer 90 V9SS2T 2T AC `71-`74
VESPA 90 SS Super Sprint 90 V9SS1T 2T AC `65-`71
VESPA 100 (UK) / 100 Sport (US) 100 V9B1T 2T AC `78-`90 50001 ->
VESPA 125 125 VMA1T 2T AC `65-`67
VESPA 125 Primavera 125 VMA2T 2T AC `67-`83
VESPA 125 Primavera ET3 125 VMB1T 2T AC `76-`90
VESPA PK 50 50 V5X1T 2T AC `82-`84
VESPA PK 50 S / Elestart 50 V5X2T 2T AC `82-`84
VESPA PK 50 S Lusso / Elestart 50 V5X2T 2T AC `85-`88
VESPA PK 50 XL / Elestart 50 V5X3T 2T AC `85-`90
VESPA PK 50 XL2 / Elestart 50 V5X3T 2T AC `90-
VESPA PK 80 S / Elestart 80 V8X5T 2T AC `82-`86
VESPA PK 80 S Lusso / Elestart 80 V8X5T 2T AC `85-`88
VESPA PK100 S / Elestart 100 V9X1T 2T AC `82-`84 4Gang
VESPA PK125 125 VMX1T 2T AC `82-`85
VESPA PK125 ETS / Elestart 125 VMS1T 2T AC `84-`85
VESPA PK125 S / Elestart 125 VMX5T 2T AC `82-`84
VESPA PK125 XL / Elestart 125 VMX6T 2T AC `86-`90
VESPA PK125 XL2 125 VMX6T 2T AC `90-

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