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Roue dentée 40 dents, 2ème

rapport, DRT 270/A PX ancien/
"PX Lusso", pour Vespa 180-200
Rally/P125-150X 2°/PX125
-150E/Lusso/P150S 2°/P200E
/Lusso/`98/MY/`11/T5/Cosa,
acier F.1 "2ème rapport extra
-long"

Denis Innocente a été activement impliqué dans la scène de course VESPA depuis plus de 20 ans. Les articles plus beaux tuning sont réalisés en petites séries et la précision, tout comme la qualité sont haut de gamme. DRT est pour le Racing Team Denis et est une garantie pour la course composants éprouvés de boîte de vitesse, basée sur les expériences recueillies dans le sport rallye. Les coureurs et les mécaniciens sur la scène italienne sprint ne jurent que par les produits de DRT et ces parties hautes de boîte de vitesses finaux sont également inclus dans le scooters de compétition de l'équipe de course SIP-Stoffi.

Les rouages des engrenages sont en une nuance plus tenace de l'acier, puis durci. Cela les rend particulièrement adapté à l'environnement plus difficile de travailler d'un moteur de performance orientée et aussi nettement plus durable. Les rouages ont eu métal enlevé à certains endroits pour réduire le poids global et sont fabriqués avec précision et de finition. Ils sont disponibles dans les versions plus grandes et plus petites que les articles PIAGGIO OE afin fournissant des variations supplémentaires optimales à la gamme déjà existante des tailles d'arbres dentées de sortie du réducteur. Les boîtes de vitesses peuvent alors être beaucoup plus fine, en fournissant les rapports d'engrenages parfaits pour chaque moteur.

Les engrenages plus premier, deuxième et troisième fonctionne bien dans accordé 166-177cc / configurations moteur 208-120cc en combinaison avec l'engrenage de taille standard quatrième et primaires d'origine axées / embrayage engrenages à crémaillère. Pour une utilisation réussie des rouages plus grands engins de quatrième qui sont disponibles un moteur plus puissant ou moins un primaire de commande / rapport d'engrenage à crémaillère d'embrayage est nécessaire. Pour l'utilisation d'un engin encore plus grand quatrième soient efficaces, ils sont souvent inclus dans les configurations de couple moteur plus orientés qui comprennent le kit POLOSSI cylindre par exemple. Si vous avez déjà été heureusement accélérer derrière un camion sur l'autoroute juste à perdre la totalité de votre pouvoir tout en essayant de dépasser en raison de la résistance au vent supplémentaire que vous apprécierez l'utilisation de la crémaillère quatrième vitesse courte. DRT ont même franchi un plus courte que celle possible jusqu'à présent avec un rouage quatrième vitesse qui a seulement 37 dents.

Conclusion: Si vous êtes dans le sprint et / ou les courses de circuit sur des Vespas il n'ya pas de façon logique autour de ces rouages de sortie du réducteur de conversion de l'arbre. Même plus la distance de passage coureurs ont rapidement appris les avantages d'un rapport de transmission de configuration améliorée.

SIP-CONSEIL: Ne pas oublier de commander un nouveau cruciforme, tige de sélecteur et de l'huile d'engrenage lors du remplacement des dents d'engrenage sur votre arbre de sortie. Les entretoises SIP permet l'élimination de toutes les autorisations inutilement grands flotteurs d'extrémité.

SIP homme, Robert, Embrasser, 07.11.2011: J'ai mis le 1er DRT, engrenages 2e et 3e dans mon moteur 210 cc puissante. Je peux accélérer jusqu'à environ 120 kilomètres par heure dans la 3ème. J'ai encore la dent engrenage d'origine 4e là pour le moment mais vu que le moteur possède une quantité suffisante de la puissance de ce point sera bientôt mis à jour ...

Overdrive est sorti, un alignement parfait est EN vitesse. Avec ces nouvelles 1er au 3e engrenages par la société DRT (55,41 / 40,39 dent) vous avez de nouvelles options pour améliorer votre alignement vitesse! La variation du 1er au 3ème vitesse est améliorée grâce à l'extension / le shortening. Les pignons sont de haute qualité fabriqués , trempé et revenu et réalisés en acier spécial.

Ils offrent un alignement sportive du 1er au 3ème vitesse.

Conclusion: ceux d'entre vous qui sont à la recherche d'un alignement parfait à vitesse le quart de mile apprécieront ces variations.

Variations pignons DRT 1er au 4ème vitesse, incl. ratio d'endettement:

Original:

PX 125 PX 150/200 DRT: transmission optimale de transmission sportive

58-12 = 4,85 57-12 = 4,75 55-12 = 4,60 55-12 = 4,60

42-13 = 3,25 42-13 = 3,25 41-13 = 3,15 40-13 = 3,05

38-17 = 2,25 38-17 = 2,25 39-17 = 2,30 39-17 = 2,30

36-21 = 1,70 35-21 = 1,65 37-21 = 1,75> 36-21 = 1,70 37-21 = 1,75> 36-21 = 1,70

PX 125/150 1ère vitesse 58 dents d'origine PX125   PX 200/215 1ère vitesse 57 PX200 dent d'origine

58-12 = 4,85 57-12 = 4,75

41-13 = 3,15 40-13 = 3,05

39-17 = 2,30 39-17 = 2,30

36-21 = 1,70> 37-21 = 1,75 36-21 = 1,70> 37-21 = 1,75

Aperçu pignons DRT:

PX EFL PX ancienne

1. Gang Z 55 = 40432690 DRT

2. Gang Z 40 = 4043270A 4043270A DRT

2. Gang Z 41 = 40432700 40432700 DRT

3. Gang Z 39 = 40432710 DRT

4. Gang Z 37 = 40431660 4043166A DRT

4. Gang Z 34 = 4,043,225 4,043,227 DRT

4. Gang Z 33 = 4,043,224 4,043,226 DRT


OEM chiffres (sont uniquement à titre comparatif)  IG V2^z40.270a/f1(extra lunga) (DRT)


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VESPA COSA 2 125 VNR2T 2T AC `91-
VESPA COSA 2 200 VSR1T 2T AC `90-`96
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VESPA PX150 2011 150 ZAPM74200 2T AC `11-
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