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Cylindre Racing MALOSSI MHR

221cc pour Vespa 200 Rally
/P200E/PX200 E/Lusso/`98/MY
/Cosa 200,
Ø 68,5mm, aluminium, 7 transferts,
course 60mm,
sans culasse

uniquement pour course !

Le cylindre de renom qui fournit la base pour le nouveau kit cylindre MALOSSI de 221cc, le MHR MALOSSI 210, peut être considéré comme cylindre de performance le plus technologiquement avancé disponible pour le moteur de PIAGGIOS Vespa PX 200. Le niveau élevé de tours supplémentaires qu'il peut fournir sont rendues possibles avec des timings de port habituellement seulement utilisés sur les motos de cross. Pas étonnant alors que sur 50PS ont été atteints avec ce chef-d'œuvre MALOSSI!

 

Les Italiens et leur offre de cylindre 221cc la solution idéale pour Vespa PX propriétaires de modèles qui ont déjà une longue course (60mm) vilebrequin dans le cadre de leurs moteurs set-up. En commençant par la cylindres de 210 cc disposition d'origine, moins de matériau a été retiré de la base du cylindre. Ceci élimine la nécessité pour toutes les entretoises joint-surface (ou plaques pack-up) qui sont habituellement nécessaires pour convertir les vérins à course standard. L'ensemble du kit, ainsi que la tête de cylindre inclus, est parfaitement mis en place pour être combiné avec un vilebrequin course 60mm. En outre, le piston inclus dans ce kit est conçu pour avoir un seul segment de piston moins de frottement = haut régime!

Le cylindre 221cc MHR offre tout le coeur de tuners peut désirer, en terme de performance, pour offrir une véritable puissance du moteur de votre Vespa 200cc: la qualité de la production de Haut, la fiabilité et surtout, un potentiel de performance presque sans limites durable! Si vous voulez vraiment pour vous prouver à quel point le potentiel de puissance se cache dans votre Vespa, il n'y a pas moyen de contourner l'un de ces excellents kits cylindre MALOSSI. Une technologie haut de gamme en aluminium coulée, un Nicasil alésage plaqué solide, sept ports de transfert combinés avec un dimensionnement de port puissant créent la base parfaite pour un cylindre de performances fiables et à l'équilibre thermique. La mise en page de cylindre MALOSSI CVF II breveté, associé à un produit durable ASSO piston, fournit le cylindre avec des quantités suffisantes de la charge de combustible frais et sont une garantie pour un moteur haute performance durable. Le piston est équipé d'un anneau en forme de piston unique étroite ainsi que difficile de cale avec une surface extérieure de friction chromé, qui fournit la plate-forme optimale pour le final dans des régimes élevés et des performances!

 

Aluminium / 68.5mm alésage / 7 ports de transfert / 221cc

cylindre en aluminium, course de 60mm, 7 ports de transfert, piston avec 1 segment de piston en forme de coin comprenant une surface de frottement dur-chromé, MALOSSI haute Turbolence Squish Racing (HTSR) culasse, tous les joints nécessaires sont inclus dans le kit. Bien que ce kit de cylindre peut théoriquement être monté sur un moteur non modifié, pour l'exploitation optimale du potentiel de performance des ouvertures d'orifice de transfert sur les carters doivent être adaptées à celles de la base du cylindre. Le joint de base fourni dans le kit fournit un excellent modèle pour marquer la surface du joint avant la modification.

 

Si vous avez besoin d'un document d'approbation de votre agent inspecteur de véhicule ou d'assurance locale, puis visite de la zone de téléchargement de notre site Web et consulter la rubrique «Artikelinfo Télécharger».

 

SIP-TIP: Pour une utilisation sûre et durable de ce kit, nous vous recommandons d'inclure également une nouvelle W3 CC bougie, un calage de l'allumage de l'ordre de 18-19 avant le PMH, au moins un carburateur DELLORTO SI 24/24 EG équipé d'un 125 -128 qualité gicleur principal et bien sûr un vilebrequin de course avec une course de 60 mm! Pour encore plus de puissance, un système italien ou britannique chambre d'expansion échappement (JL, RZ, SIP), un embrayage Lusso III, un système d'allumage Vespower, un SIP rapide écoulement de carburant robinet et / ou un 28-30mm carb disque valves / système de carburateur 30-36mm roseau valves.

 

Avis: Les tolérances de fabrication autorisées par PIAGGIO pour le positionnement du cylindre tenant goujons peuvent, avec quelques carters OE, conduire à ce problème que le cylindre MALOSSI ne peut pas être correctement monté au ras de la surface du joint. PIAGGIO compenser cette négligence en fournissant à leurs cylindres montés à l'origine avec 10mm de larges ouvertures cylindre d'oreille pour accepter les goujons, quelle que soit leur position. Les ouvertures de goujon sur le cylindre MALOSSI ne sont toutefois 8mm de diamètre. En raison du fait que nous ne pouvons peut-être identifier ces moteurs avec des clous de bouteilles mal placés, nous vous conseillons d'utiliser le cylindre sur le carter avant de fixer le piston pour vérifier la compatibilité complète de votre nouveau cylindre. Pour éliminer complètement toute déception potentiel et la frustration les PX 200 moteurs produits par MALOSSI n'ont pas à subir les techniques de production d'inattention et sont 100% compatibles avec les cylindres MALOSSI!


OEM chiffres (sont uniquement à titre comparatif)  3116251 (MALOSSI)


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31162510
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  VESPA
divider Producteur/Modèle divider cc divider Type divider Moteur divider Année divider Supplément
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