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Carter moteur SIP pour

vilebrequins à une course de
54 mm, pour Vespa PK125 S 2°
/ETS/N/XL/XL2
convient également pour Vespa
50-125/PV/ET3/PK50-125/S/SS
/XL
aluminium moulé,
125cc entrée, 3 trous,
logement du roulement côte
volant 25mm

Les smallframes sont parmi les modèles les plus populaires de la Vespa. Comme ils sont lents par nature, ils sont souvent à l'écoute. La base de tout accord est le cas du moteur et comme de nombreux autres composants, moteurs cas Smallframe et moteurs complets sont devenus rares et chers. Pour cette raison, nous avons décidé de fabriquer une nouvelle et révisée SIP Smallframe carter. C'était un énorme projet ...

La base pour cela est un cas PK. Tous les composants internes sont tirées des modèles pharmacocinétiques et destiné pour eux en termes de l'affaire. Les ports de transfert correspondent aux originaux, mais ils ont été élargies à l'avant et à l'arrière de l'affaire et l'affaire a été renforcée. Toutes les options offrent plus de matériel et de renfort supplémentaires côtes / accolades, avec plus de stabilité. La surface du joint de cylindre est étendue sur les deux moitiés du boîtier de surface d'étanchéité de taille maximale avec les ports de transfert révisées / cylindres. L'apport a du matériel nettement plus à tous les niveaux et l'attachement 3 trous (collecteurs appropriés sont disponibles séparément pour toutes les combinaisons possibles, par exemple en V50). Le côté volant a changé d'orientation du câble et des renforts supplémentaires et la connexion minuscules vis a été compensée en externe pour vilebrequins avec un plus grand diamètre manivelle web / course. Le temps de valve rotative d'admission correspond aux PK125 ETS et fonctionne également très bien sur des cylindres 50cc. La surface de soupape rotative d'étanchéité est plus grand et offre donc la possibilité d'étendre / modifier les heures d'admission. L'axe d'engrenage (-bras) est positionné dans une douille qui peut être échangée. Le siège du roulement primaire disques a le 57.5mm pour être en mesure d'utiliser toutes les transmissions Kit de réparation primaire. En interne, le carter comporte également les nervures de renfort / bretelles pour plus de stabilité et le bras oscillant est conçu pour l'utilisation de pneus 3.00 et 3.50x10. Les rockeurs silencieux du moteur en caoutchouc sont déjà fixés, même si vous ne pouvez pas les voir sur la photo.

Le cas PK présente un siège de palier de 47 mm et un orifice de lubrification vers le haut, le cas STE a 38mm et une vis de lubrification sur la face interne. Le carter STE est configuré pour l'utilisation de vilebrequins avec un siège de palier STE 25mm. Ces deux carters pour tous les modèles Smallframe.

Conclusion: votre Smallframe n'est plus en danger de mort en raison de dommages au moteur. Et à un très bon rapport qualité / prix!

 

SIP-TIP: Ne pas oublier le jeu de joints, le joint d'huile, les roulements, la clavette et l'huile de boîte! Un nouveau cas aime aussi vis et les boulons de nouveaux moteurs.

Ces carters moteurs, qui ont été faites approprié pour vilebrequins qui fournissent 54mm de temps, ont eu la zone de carter de vilebrequin usiné avec un tour à commande numérique à un diamètre intérieur de 88mm. Cela permet à vilebrequins avec une course allant jusqu'à 54mm et une longueur con-tige jusqu'à 105mm à inclure dans vos moteurs set-up. Un canal situé au centre a également été inclus dans sa conception, ce qui permet la con-tige pour être en mesure de dépasser légèrement de entre le vilebrequin-bandes jusqu'à 0,65 mm. Cela ajoute jusqu'à un diamètre de rotation de 88.3mm pour le grand-extrémité de la bielle.

Cela signifie que si vous souhaitez inclure un vilebrequin Mazzuchelli / POLINI / FALC / BGM avec une course de 52.8-54mm dans vos moteurs mis en place les carters ne nécessiteront plus toute modification ultérieure! Cela permet également aux moteurs de type à longue course populaire avec plus de 20PS pour être plus facilement réalisable, sans usinage supplémentaire nécessaire! Avec un peu de modification supplémentaire et une pincée de quelques composants haut de gamme, une puissance de sortie 30PS peut aussi devenir réalité! En outre, la bague anti-poussière, entourant le volant, a également été supprimée. Cela offre un espace supplémentaire pour faciliter les ports des cylindres de réglage plus récents, comme le POLINI Evo transfert, pour être correctement intégré.

Important: ces carters moteurs ne sont pas conçus pour être compatibles avec un système d'induction de disque valve. La zone d'étanchéité de disque vanne a été complètement retirée pour faciliter l'utilisation d'un ensemble de soupape à clapet qui peut être fixé soit aux carters ou le cylindre lui-même. Grandes bouteilles de capacité avec une base de 60mm de diamètre auront toujours besoin des carters d'être modifiés avant de pouvoir être installés avec succès.


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  VESPA
divider Producteur/Modèle divider cc divider Type divider Moteur divider Année divider Supplément
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