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Echappement Racing SERIE PRO

LTH Midrange pour Vespa 90/R
/SS/100/125 VMA1T
convient également avec
modifications cadre/cylindre
125cm3 pour Vespa 50-125/PV
/ET3/PK50-125/S/XL/XL2
acier, noir, aluminium, coul..
..eur (silencieux): poli,
lefthand curley, 62mm
pour FALC/M1L/SP09

uniquement pour course !

Le système d'échappement "milieu de gamme" produite par LTH est, comme son nom l'indique, conçu pour couvrir l'écart de performance entre leur gauche «Route» et la «race» tuyaux orientés. Contrairement à leur échappement 'Race', qui mobilise tous les chevaux potentiels disponibles dans l'ensemble rev-gamme, le «milieu de gamme» a une livraison de puissance moins brutale avec une puissance légèrement inférieure au maximum. La performance de la bande pré-alimentation est en fait supérieure à celle produite par la «race» la version, ce qui en fait le premier choix pour les concurrents ESC et route toutes-aller visiter ensemble ups nécessitant des doses généreuses de puissance tout en dehors et environ! La bride du collecteur est compatible pour une utilisation avec le POLINI approprié Malossi et également Quattrini M1 'L' et les cylindres de type «R». 2009 a vu les gens de LTH assemblent et entrer un scooter de course avec un Quattrini M 1 'L' cylindre équipé avec leur système d'échappement "milieu de gamme", résultant dans une troisième classement général dans la classe 2! Le «milieu de gamme», en combinaison avec cylindres en V 2009, un Quattrini M 1 'L' (modifiée avec un port-synchronisation 185 échappement) est capable de produire au moins 27PS. Compte tenu des chiffres de tours et de performance seul, le «milieu de gamme» exécute un peu mieux que le système de «Franz», mais ne sont pas aussi puissante que la «race» la version.

Échappement portuaires timings optimaux pour les systèmes de PX LTH:

«Route» Moins de 180.

«Milieu de gamme» Entre 180 et 190.

'Race' Supérieur à 190.

Ce système d'échappement est disponible avec un aluminium ou en fibre de carbone unité de silencieux corsé et toutes les fixations sont inclus dans la livraison.

Ce type d'échappement est également connu comme le «RX-1.

Dans une comparaison directe avec les différents systèmes d'échappement semblables comme le LTH 'Race', FALC, S & S, PARMAKIT et les types «Bertha» (en combinaison avec un cylindre de PARMAKIT) le «milieu de gamme» apparaît à mi-terrain, offrant un couple suffisant à bas régime , une excellente réponse à l'accélérateur au long de la REV-gamme combinée avec une puissance de sortie globale respectable élevé. Le système agressivement écoute produit par FALC reste le sommet de l'arbre dans la mesure où les chiffres de puissance de sortie indiquent pures, mais leur système fonctionne dans un rev-gamme plus adaptée à un environnement de course, avec une puissance-bande très étroite. Le «milieu de gamme» d'autre part a une livraison de puissance plus douce rend prédésigné pour l'emploi sur des machines ESC, où l'accélération constante des coins et les courbes est plus avantageux lorsque «pouvoir passer» est nécessaire. Le LTH échappement 'Race' est pas compatible avec le cylindre de PARMAKIT car il nécessite le port d'échappement timing plus radicale.

Fournir un testée 28,3 PS à 9000 rpm et 21,6 ch à 8000 tours par minute, tout monté sur un cylindre de PARMAKIT, rend ce tuyau d'échappement d'un véritable concurrent pour l'inclusion dans votre haut de gamme mis en place.

Conclusion: Le «milieu de gamme» est capable de chatouiller les réserves de puissance restants, d'une manière extrêmement utile, à partir de pratiquement n'importe quel cylindre de performance haut de gamme modifiée.

La construction d'échappement de course / acier ou en acier inoxydable / laque claire ou de sortie noir résistant à la chaleur de la peinture / aluminium ou silencieux en fibre de carbone corps / gauche (versions simples ou bouclés).

Black-acier peint ou poli et clair laqué acier inoxydable corps principal, en aluminium ou en fibre de carbone (sauf sur la bouclés Version) corps du silencieux, disponible en «brut» ou «bouclés» avec une sortie gauche, se rappeler de vérifier et d'ajuster à la fois la projection et l'allumage avant de l'utiliser!

SIP-TIP: échappement La «milieu de gamme» combine particulièrement bien avec la 133cc POLINI cylindre (avec un 2mm joint de cylindre épaisse surface entretoise) avec une course vilebrequin Mazzuchelli, un kit à clapets POLINI de 25mm, une culasse MMW et un 27 dentées globale rapport d'engrenage avec un engrenage à crémaillère 25/26-. Néanmoins, ce tuyau fournit également le partenaire idéal en puissance combinée avec les cylindres produites par Quattrini, PARMAKIT, etc.,.


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22017700
3,550g / piece
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La date de livraison prévisionelle 12/16/2016

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icon scootermodels Convient aux modèles suivants
  VESPA
divider Producteur/Modèle divider cc divider Type divider Moteur divider Année divider Supplément
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VESPA 50 L 50 V5A1T 2T AC `66-70 cylindre & vilebrequins > 125cc nécessaire
VESPA 50 R 50 V5A1T 2T AC `69-`83 cylindre & vilebrequins > 125cc nécessaire
VESPA 50 Revival 50 V5R1T 2T AC `90- cylindre & vilebrequins > 125cc nécessaire
VESPA 50 S 50 V5SA1T 2T AC `63-`84 cylindre & vilebrequins > 125cc nécessaire
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VESPA 50 Special 50 V5B1T 2T AC '72-'75 cylindre & vilebrequins > 125cc nécessaire
VESPA 50 Special 50 V5B3T 2T AC '75-'83 cylindre & vilebrequins > 125cc & modifications nécessaires au cadre
VESPA 50 Special Elestart 50 V5B4T 2T AC '75-'76 cylindre & vilebrequins > 125cc & modifications nécessaires au cadre
VESPA 50 Special Elestart 50 V5B2T 2T AC `72-`75 cylindre & vilebrequins > 125cc & modifications nécessaires au cadre
VESPA 50 Special Elestart 50 V5A3T 2T AC '69-'72 cylindre & vilebrequins > 125cc & modifications nécessaires au cadre
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