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Echappement Racing BIG BERTHA

pour Vespa 90/R/SS/100/125
VMA1T
convient également avec
modifications cadre/cylindre
125cm3 pour Vespa 50-125/PV
/ET3/PK/S/XL
acier, aluminium, lefthand
curley,
pour POLINI EVO/ PARMAKIT SP09
/ QUATTRINI M1L

uniquement pour course !

FRANZ, JONAS et Big Bertha sonne comme un début d'un conte de fées bien. La raison pour laquelle Mathias de Ludwig & SCHERER a choisi ces noms pour les gaz d'échappement dans cette gamme reste un mystère. Un fait est sûr cependant c'est que FRANZ, JONAS, Big Bertha et les chambres d'expansion 55'' bouclés ont eu un succès de conte de fées, fabriqué en Allemagne.

Tous les échappements ont été développés sur la piste de course et optimisée grâce à de nombreux séances d'essais dynamométriques. En conséquence la plus récente mise au point d'un petit moteur cadre cylindre set-up peut être complété en utilisant un de ces systèmes d'échappement. Les gaz d'échappement FRANZ a été le premier choix pour la plupart des kits cylindre pour de nombreuses années. Il est particulièrement adapté aux coureurs utilisant POLINI / POLINI Evo cylindres dans leur moteur de petit cadre set-ups. Il est plus efficace dans la libération des réserves de puissance entre les timings de port de 185 et 190 des moteurs petit cadre. Plus de 20 ps sont généralement possibles. Le pouvoir est harmonieusement livré sur une plage de rotation du moteur de large.

La Grosse Bertha est conçu pour tous les cylindres modernes avec des orifices d'échappement pontés tels que l'Evo POLINI ou le PARMAKIT 09. Motricité et une bande large pouvoir étaient les paramètres souhaités lors de sa conception. Il est donc idéal pour les projets d'accord, soit la route ou de la race. Le FRANZ et Big Bertha systèmes d'échappement chambre d'expansion sont à la fois disponible en accolades ou à gauche versions de sortie main s'adaptant l'ET3 et, après modification mineures de cadres aussi les modèles PK.

Les gaz d'échappement 55'' bouclés a connu un grand succès sur les circuits de course de karting en combinaison avec les kits Falc cylindres. La livraison de puissance précoce et peut être entraîné avec des quantités généreuses de couple.

Le système de JONAS est un choix essayé et testé classique en combinaison avec tous inverse monté (180 rotation) des kits cylindre et spécialement adaptées aux configurations de modèles PK. Le kick peuvent nécessiter des modifications avant vous correspondez à ce gaz d'échappement. Tous les systèmes d'expansion de ces gaz d'échappement de la chambre sont produites en haute qualité et avec des tolérances de construction minimales.

Conclusion: l'armement Convient à tout type de configuration cylindre. Parfait pour les configurations de châssis ambitionnait petites tuning moteur.

Chambre d'expansion / acier de construction / aluminium silencieux / gauche sortie / 180/reversed, bouclés

acier, non peinte, de l'aluminium silencieux

SIP-TIP: Utilisation du système de FRANZ en combinaison avec un cylindre fortement porté comme le Polini 133cc, l'136cc Malossi ou l'M1L Quattrini et un équipement périphérique (à longue course-vilebrequin, carb 30 mm, V-force de peigne-vanne. etc) de plus de 25 ps peut être réalisée à la roue arrière. Ses partenaires dans cette gamme de chambres de détente sont également plus que capable de sorties de puissance jusqu'à 30 ps, et même au-delà.

GSF utilisateur Gammel (sur l'art n °:.. 22017000): Le volume est correct, plus calme que le POLINI, en particulier au tickover.

Stoffi, stöffi-SIP Racing Team 2011 (sur l'art non .. 22017300.): Nous utilisons le BERTHA sur notre scooter 2011 POLINI Evo. Notre Markus s'est envolé pour la deuxième place dans la race française GP sur elle. Cet article prend son envol, pièce folle du kit.


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icon scootermodels Convient aux modèles suivants
  VESPA
divider Producteur/Modèle divider cc divider Type divider Moteur divider Année divider Supplément
VESPA 50 / N 50 V5A1T 2T AC `63-`71 cylindre & vilebrequins > 125cc nécessaire
VESPA 50 L 50 V5A1T 2T AC `66-70 cylindre & vilebrequins > 125cc nécessaire
VESPA 50 R 50 V5A1T 2T AC `69-`83 cylindre & vilebrequins > 125cc nécessaire
VESPA 50 Revival 50 V5R1T 2T AC `90- cylindre & vilebrequins > 125cc nécessaire
VESPA 50 S 50 V5SA1T 2T AC `63-`84 cylindre & vilebrequins > 125cc nécessaire
VESPA 50 Special 50 V5A2T 2T AC '69-'72 cylindre & vilebrequins > 125cc nécessaire
VESPA 50 Special 50 V5B1T 2T AC '72-'75 cylindre & vilebrequins > 125cc nécessaire
VESPA 50 Special 50 V5B3T 2T AC '75-'83 cylindre & vilebrequins > 125cc & modifications nécessaires au cadre
VESPA 50 Special Elestart 50 V5B4T 2T AC '75-'76 cylindre & vilebrequins > 125cc & modifications nécessaires au cadre
VESPA 50 Special Elestart 50 V5B2T 2T AC `72-`75 cylindre & vilebrequins > 125cc & modifications nécessaires au cadre
VESPA 50 Special Elestart 50 V5A3T 2T AC '69-'72 cylindre & vilebrequins > 125cc & modifications nécessaires au cadre
VESPA 50 SR / Sprinter 50 V5SS2T 2T AC `71-`79 cylindre & vilebrequins > 125cc nécessaire
VESPA 50 SS / Super Sprint 50 V5SS1T 2T AC `65-`71 cylindre & vilebrequins > 125cc nécessaire
VESPA 90 90 V9A1T 2T AC `63-`84 cylindre > 125cc recommandé
VESPA 90 Racer 90 V9SS2T 2T AC `71-`74 cylindre > 125cc recommandé
VESPA 90 SS Super Sprint 90 V9SS1T 2T AC `65-`71 cylindre > 125cc recommandé
VESPA 100 (UK) / 100 Sport (US) 100 V9B1T 2T AC `78-`90 cylindre > 125cc recommandé
VESPA 125 125 VMA1T 2T AC `65-`67
VESPA 125 Primavera 125 VMA2T 2T AC `67-`83 modifications nécessaires au cadre
VESPA 125 Primavera ET3 125 VMB1T 2T AC `76-`90 modifications nécessaires au cadre
VESPA PK 50 50 V5X1T 2T AC `82-`84 cylindre & vilebrequins > 125cc & modifications nécessaires au cadre
VESPA PK 50 S / Elestart 50 V5X2T 2T AC `82-`84 cylindre & vilebrequins > 125cc & modifications nécessaires au cadre
VESPA PK 50 S Lusso / Elestart 50 V5X2T 2T AC `85-`88 cylindre & vilebrequins > 125cc & modifications nécessaires au cadre
VESPA PK 50 SS / Elestart 50 V5S1T 2T AC `83-`86 cylindre & vilebrequins > 125cc & modifications nécessaires au cadre
VESPA PK 50 XL / Elestart 50 V5X3T 2T AC `85-`90 cylindre & vilebrequins > 125cc & modifications nécessaires au cadre
VESPA PK 50 XL FL 50 V5N1T 2T AC `90- cylindre & vilebrequins > 125cc & modifications nécessaires au cadre
VESPA PK 50 XL HP 50 V5N2T 2T AC `91-`91 cylindre & vilebrequins > 125cc & modifications nécessaires au cadre
VESPA PK 50 XL N NUOVA 50 V5X5T 2T AC `89-`90 cylindre & vilebrequins > 125cc & modifications nécessaires au cadre
VESPA PK 50 XL Rush / Elestart 50 V5X4T 2T AC `88-`90 cylindre & vilebrequins > 125cc & modifications nécessaires au cadre
VESPA PK 50 XL2 / Elestart 50 V5X3T 2T AC `90- cylindre & vilebrequins > 125cc & modifications nécessaires au cadre
VESPA PK 50 XLS 50 V5S2 2T AC `86- cylindre & vilebrequins > 125cc & modifications nécessaires au cadre
VESPA PK 80 S / Elestart 80 V8X5T 2T AC `82-`86 cylindre > 125cc recommandé & modifications nécessaires au cadre
VESPA PK 80 S Lusso / Elestart 80 V8X5T 2T AC `85-`88 cylindre > 125cc recommandé & modifications nécessaires au cadre
VESPA PK100 S / Elestart 100 V9X1T 2T AC `82-`84 cylindre > 125cc recommandé & modifications nécessaires au cadre
VESPA PK125 125 VMX1T 2T AC `82-`85 modifications nécessaires au cadre
VESPA PK125 ETS / Elestart 125 VMS1T 2T AC `84-`85 modifications nécessaires au cadre
VESPA PK125 N NUOVO (FL) 125 VMX7T 2T AC `90-`91 modifications nécessaires au cadre
VESPA PK125 S / Elestart 125 VMX5T 2T AC `82-`84 modifications nécessaires au cadre
VESPA PK125 XL / Elestart 125 VMX6T 2T AC `86-`90 modifications nécessaires au cadre
VESPA PK125 XL2 125 VMX6T 2T AC `90- modifications nécessaires au cadre

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