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Boite à vitesse 25/62, (2,48)

dents, DRT pour Vespa 125 VNA
-TS/150 VBA-Super/PX80-200
/PE/Lusso -> 1994/Cosa 1 125
-200/T5
à dents droites, Ø 108 mm,
extrêmement longue

Unités d'entraînement primaires peuvent augmenter ou diminuer le rapport de démultiplication finale de votre VESPA moteurs boîte de vitesses. Un ratio supérieur d'entraînement devient nécessaire lorsque l'on augmente la cylindrée de votre PX80-150 moteur avec améliorant la performance des kits cylindres avec une cylindrée de 177cc entre 166 et. Une performance améliorée 200cc VESPA moteur avec un cylindre de réglage ou du moins un système d'échappement chambre d'expansion pourraient aussi bénéficier d'un plus grand rapport de transmission primaire engrenage. La performance supplémentaire disponible veille à ce que, en combinaison avec un ratio plus grand engrenage des révolutions plus élevées peuvent être transformé en un haut notable augmentation de la vitesse. Plus configurations de couple moteur orientés ont alors l'avantage d'une plus grande vitesse de croisière à un régime moteur inférieur., Avec plus de miles au gallon et moins de risque de surchauffe et de l'endommagement du moteur inévitable qui suit.

Les kits de conversion primaires entraînement rapport composé d'un pignon d'entraînement primaire, kit de réparation au printemps (à l'exception de la version DRT) et un rouage d'embrayage. Les rouages de vitesse dans ce kit de conversion sont du type coupe droite. Cela les rend plus efficaces que mécaniquement hélicoïdales ou inclinées primaires rouages engrenages d'entraînement. La poussée axiale créée par les rouages OE engins PIAGGIO contre le palier de l'arbre d'entrée est également évitée. Un ratio plus élevé d'entraînement primaire fait tous les engins de plus grand en même temps. Si vous ne voulez pas de se déshabiller complètement votre moteur pour un effet similaire, vous pouvez remplacer le pignon pignon d'embrayage, de sa propre initiative. Si seulement engrenages individuels doivent ajustement du ratio de ces trop peut être remplacé par les rouages d'autant plus grandes ou plus petites.

Après une longue période d'abstinence à la fois MALOSSI POLINI et ont leurs classiques primaires kits de conversion d'entraînement de retour dans la production. Le ratio 24/63 dans le kit Malossi propose très grand engrenage. En raison du fait que les moteurs 210CC MALOSSI cylindré pouvoir fin suffisamment haut pour permettre à des vitesses allant jusqu'à 135 kilomètres par heure (plus de 80 mph) pour être atteints, sans avoir à utiliser le fameux homme blanc fourgonnette en tant que un coupe-vent sur l'autoroute . DRT ont également une solution spécialisée dans la production: Le 24/59 dents d'engrenage à crémaillère rapport est conçu pour la première division de kits cylindre, au-delà de 210 cc. Le kit 24/60 est conçu pour les projets GS 150 à moteur avec des périphériques tels que les améliorant la performance d'un système d'échappement chambre d'expansion ou même un cylindre Quattrini course M1XL, afin de permettre une plus grande vitesse de pointe. Si ces kits sont destinés à être utilisés en combinaison avec un embrayage PIAGGIO COSA II, puis le pignon d'embrayage correspondant DRT devront également être commandés. Alternativement Worb5 produire un kit d'entraînement primaire engrenage à crémaillère spécifiquement pour une utilisation avec l'embrayage PIAGGIO COSA II.

Conclusion: Il n'est guère une méthode plus efficace de fournir la bonne prépare pour la sortie des moteurs de puissance spécifique.

SIP-TIP: Toujours installer et de remplacer tous les composants plus petits de la transmission primaire lors de chaque entretien majeur. Les plaques de fixation des deux côtés de la route principale, l'arbre d'entrée de maintien rondelle de noix, ainsi que les roulements d'arbre d'entrée de seringues devraient tous être remplacés pour enregistrer et d'utiliser durable de votre moteur. Last but not least, n'oubliez pas de commander l'huile boîte de vitesses douce, les joints et tous les joints d'huile pertinentes! Si vous voulez monter un moteur à embrayage VESPA 200cc dans votre carter PX80-150cc, alors vous aurez également besoin du lecteur principal du moteur 200cc.

SIP Communauté utilisateur Mick art.-no. 20301000: Spot on. Assemblé facilement.

SIP utilisateur de la Communauté Vespisti1 sur art.-no. 20302000: je n'avais pas essayer ceci à moins que vous ajustez un Pinasco ou Polini 177, avec un plus Sito et une teneur en glucides 24/24 SI. Avantages: Vous pouvez économiser de l'essence en vitesse de croisière avec facilité en 4ème (beaucoup de lui), et en même temps avoir un tracteur Unstopable crier en 3ème capabable de l'escalade d'une colline, sur une matinée venteuse, avec un écran haute et deux jusqu'à à 100 kmph


OEM chiffres (sont uniquement à titre comparatif)  pr Vddk z62 694.25/B (SIP) (DRT)


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VESPA 125 (T1/125) (D) 125 VNA1-2 2T AC `57-`59 200er Kupplung und 200er Kupplungsdeckel verwenden
VESPA 125 (T2/125) (D) 125 VNB1-6 2T AC `59-`65 200er Kupplung und 200er Kupplungsdeckel verwenden
VESPA 125 GT / 125 Sprint 125 VNL1-2 2T AC `61-`73 200er Kupplung und 200er Kupplungsdeckel verwenden
VESPA 125 GTR 125 VNL2T 2T AC `68-`78 200er Kupplung und 200er Kupplungsdeckel verwenden
VESPA 125 S 125 VNS1-6 2T AC `59-`65 200er Kupplung und 200er Kupplungsdeckel verwenden
VESPA 125 Super 125 VNC1T 2T AC `65-`69 200er Kupplung und 200er Kupplungsdeckel verwenden
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VESPA 150 150 VBB1-2 2T AC `60-`67 200er Kupplung und 200er Kupplungsdeckel verwenden
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VESPA 150 Sprint Veloce 150 VLB1T 2T AC `69-`79 200er Kupplung und 200er Kupplungsdeckel verwenden
VESPA 150 Super 150 VBC1T 2T AC `65-`79 200er Kupplung und 200er Kupplungsdeckel verwenden
VESPA 180 Rally 180 VSD1T 2T AC `68-`73
VESPA 200 Rally 200 VSE1T 2T AC `72-`79
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