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Boite à vitesse 29/68, (2.34)

dents, pour 135-155cm3
cylindre, DRT RACE, pour Vespa
50-125/PV/ET3/PK50-125/S/XL
/XL2
à dents droites

Le procédé habituel de modifier le rapport global de transmission d'un moteur petit cadre est en changeant l'entraînement primaire. Un grand disque principal commence vraiment à donner un sens à toutes les conversions kit cylindre 75cc plus. Principalement parlant, le plus fort du moteur, le plus grand du rapport de démultiplication global devrait être. Le rapport de vitesse produit par les effets d'entraînement primaires du rapport d'engrenage de l'ensemble moteur (rapport de vitesse global) elles comprennent de 2 dents d'engrenage dans le moteur, le petit châssis un 1er inférieure, situé sur le vilebrequin et le plus grand autour du bord extérieur de le panier d'embrayage. Les rouages de vitesse sont presque exclusivement des articles de coupe droite. Ils perdent moins d'énergie que les versions synchronisées et sont donc plus efficaces, la création de pratiquement aucune poussée axiale sur le palier de l'arbre d'entrée / embrayage. Si vous avez besoin d'un rapport à la vitesse supérieure générale de la configuration de votre moteur, mais ne veulent pas les tracas de la prise du moteur entièrement démontable, il vous suffit de changer le disque principal pour le même effet.

DRT ont équipé ces unités de sport de la transmission primaire avec leur propre ressort CNC usiné plaques de retenue qui ont une construction plus robuste et ressorts plus rigides aussi offrant ainsi un simple disque primaire plug-and-play alternative à un service d'entraînement primaire complète.

La course DRT disque unité primaire comprend le dans en acier spécial usiné CNC primaire cloche d'embrayage / produit par DRT. Ce kit haut de gamme est très populaire sur la scène la race italienne car elle est un produit dédié course et pas vraiment adapté à chaque utilisation de la route par jour.

Conclusion: Si vous êtes à la recherche d'une unité d'entraînement primaire renforcée alors ne cherchez pas plus loin.

 

SIP-CONSEIL: Ne pas oublier de commander un écrou de fixation nouvelle pour l'arbre d'entrée, une rondelle de sécurité, nouveau roulement et de l'huile boîte de vitesses douce pour une utilisation sûre et durable de votre moteur.


OEM chiffres (sont uniquement à titre comparatif)  IPs13rdpz68.26k/700 Rac. (DRT)


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  VESPA
divider Producteur/Modèle divider cc divider Type divider Moteur divider Année divider Supplément
VESPA 50 / N 50 V5A1T 2T AC `63-`71 pas de série
VESPA 50 L 50 V5A1T 2T AC `66-70 pas de série
VESPA 50 R 50 V5A1T 2T AC `69-`83 pas de série
VESPA 50 Revival 50 V5R1T 2T AC `90- pas de série
VESPA 50 S 50 V5SA1T 2T AC `63-`84 pas de série
VESPA 50 Special 50 V5A2T 2T AC '69-'72 pas de série
VESPA 50 Special 50 V5B1T 2T AC '72-'75 pas de série
VESPA 50 Special 50 V5B3T 2T AC '75-'83 pas de série
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VESPA 50 Special Elestart 50 V5B2T 2T AC `72-`75 pas de série
VESPA 50 Special Elestart 50 V5A3T 2T AC '69-'72 pas de série
VESPA 50 SR / Sprinter 50 V5SS2T 2T AC `71-`79 pas de série
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VESPA 90 90 V9A1T 2T AC `63-`84 pas de série
VESPA 90 Racer 90 V9SS2T 2T AC `71-`74 pas de série
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VESPA 125 Primavera 125 VMA2T 2T AC `67-`83 pas de série
VESPA 125 Primavera ET3 125 VMB1T 2T AC `76-`90 pas de série
VESPA PK 50 50 V5X1T 2T AC `82-`84 pas de série
VESPA PK 50 S / Elestart 50 V5X2T 2T AC `82-`84 pas de série
VESPA PK 50 S Lusso / Elestart 50 V5X2T 2T AC `85-`88 pas de série
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VESPA PK125 XL / Elestart 125 VMX6T 2T AC `86-`90 pas de série
VESPA PK125 XL2 125 VMX6T 2T AC `90- pas de série

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