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Cylindre Racing QUATTRINI

M-232 232cc pour Vespa 200
Rally/P200E/PX200 E/Lusso
/`98/MY/Cosa 200,
Ø 72,0mm, aluminium, 6 transferts,
course 57mm, bielle: 126,0mm,
2 bague(s) de piston,
avec culasse, bougie centrale

uniquement pour course !

Attendu depuis longtemps et maintenant une réalité: Le cylindre de performance Quattrini M-232, pour le PX 'big block »200 moteur est enfin disponible! L'héritage Quattrini de produire les plus puissants composants automobiles Vespa a atteint le premier ministre-ligue et son énorme 232cc est une redéfinition de l'état-of-the-art actuel de Vespa tuning! Certains tuners sur l'Allemand scooter scène de langue ont déjà annoncé 50 projets de PS basés autour de ce cylindre puissant.

Étonnamment peut-être, pas de modifications supplémentaires sont nécessaires pour profiter de cette performance des cylindres, en dépit de l'énorme Nicasil alignés 72mm alésage. Littéralement, plug and play! Le plat principal des ports de transfert est disposé jusqu'à présent les flancs du cylindre qu'aucun travail d'adaptation est absolument nécessaire, mais fortement recommandé pour un avant-goût de ce Vérins vaste potentiel. Le cylindre moteurs joint de base superficie initiale de surface est entièrement suffisante, rendant toute soudage supplémentaire, correspondant à l'usinage et inutile. Un autre aspect de la polyvalence de ce cylindre est sa compatibilité avec à la fois le disque et les systèmes d'admission par clapets. Les timings de port d'entrée sont régies par le vilebrequin web embrayage latéral (soupape de disque) et le cylindre est centralisée sur le carter moteur en utilisant le quatre cylindres tenant goujons en combinaison avec des ouvertures de goujon dimensionnés avec précision sur le cylindre. En raison des tolérances de fabrication admises dans la fabrication de moteurs Vespa l'espacement des montants peut varier, ce qui nécessite l'élargissement de l'une des ouvertures de goujon sur le cylindre à 9 mm de diamètre. Si cette modification est nécessaire, tous les détails de ce travail sont inclus dans le manuel d'instruction italien. Si vous souhaitez exécuter ce kit cylindre en combinaison avec un système de peigne soupapes une installation permettant le positionnement idéal du collecteur est de fournir au-dessus des ports de boost, en face de la sortie d'échappement. Le carburateur peut alors être monté directement sur le cylindre. La conception des ailettes de refroidissement sur la culasse ont conclu un arrangement en forme d'éventail similaire à celui trouvé sur certains vieux cyclomoteurs Kreidler. L'augmentation de la surface à ailettes permet d'améliorer les performances de refroidissement de la tête de cylindre. La clairance squish optimale pour ce cylindre a été mesurée à 1,35 mm, ce qui peut être mieux réalisé par l'ajustement des joints cylindres de base. Les écrous de culasse doivent être serrées, avec une clé dynamométrique, à une valeur de 20 Nm. «Vous ne pouvez pas battre cubes» et cette cylindres 232cc caverneuse a été réalisé par Max à l'aide d'un «à lèvres 'vilebrequin spécialement développé Quattrini de course (# 45048000). Ce vilebrequin a été conçu pour une utilisation exclusive en combinaison avec le cylindre M-232. Bien que sa course de 57mm est familier, sa longueur de 126mm est sensiblement plus long que l'original et responsable (en partie) pour l'augmentation de la capacité. Ce tout nouveau design, combiné avec être finis à la main, offre un très bien rodé, le moteur durable.

MAX Quattrini a conçu ce vilebrequin et le cylindre avec la longévité que l'objectif principal, fournissant une base idéale pour un puissant scooter route-légal, tournée set-up. Une combinaison de ce cylindre et son vilebrequin, avec un carburateur DELLORTO SI 24 d'origine (135 gicleur principal), un SIP 'Road' échappement, une inflammation Vespatronic (26 pré-allumage) et le 26/35 rapport de transmission globale originale produite 22 PS @ 7500 rpm pour Max et son équipe! Le couple maximal produit est de 28 Nm @ 5100rpm et régime maximum atteint son sommet à 8800 rpm! Un gain de puissance de bienvenue de Quattrini MAX 'Power' pour tous les fans de la 200 moteur PX!

Conclusion: Un plug and play cylindre haut de gamme avec des performances pour correspondre! Considérant le coût minimal des composants nécessaires périphériques (Dellorto SI en glucides, échappement SIP-route) Bang imbattable pour vos dollars!

Ports alésage / 6 de transfert Aluminium / 72mm / 232cc

cylindre en aluminium avec un alésage -Doublés Nicasil, six ports de transfert, deux grands orifices latéraux pontés, deux Boost-ports (en face de l'échappement ports), tête de cylindre centré avec une chambre de combustion hémisphérique et central à long bouchon fileté installation d'allumage . Piston comprend deux segments de piston. Vérifiez la fois le jet de carburateur et calage de l'allumage avant la première utilisation.

Les carters ne nécessitent pas de modification immédiate afin de lancer ce kit, même si un cylindre de cette qualité très certainement mérite d'être bien adaptée au moteur éventuellement!

SIP-TIP: Ce cylindre ne peut fonctionner que lorsqu'il est combiné avec le vilebrequin Quattrini (# 45048000 de). Les composants minimum périphériques comprennent un allumage électronique Vespatronic, une pompe de carburant et notre propre échappement SIP-Road. Afin de libérer plus de son énorme potentiel de puissance d'un SIP Performance 2.0 échappement, un grand carburateur roseau valves et renforcés composants drive-train vous mettre sur la bonne voie!


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icon scootermodels Convient aux modèles suivants
  VESPA
divider Producteur/Modèle divider cc divider Type divider Moteur divider Année divider Supplément
VESPA 180 Rally 180 VSD1T 2T AC `68-`73 embase de cylindre doit être retournée
VESPA 200 Rally 200 VSE1T 2T AC `72-`79
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VESPA P200E / PX200 E 200 VSX1T 2T AC `77-`86
VESPA PX200 E `98 / Millenium 200 VSX1T 2T AC `98-
VESPA PX200 E Lusso/ EFL/ Arcobaleno / Elestart 200 VSX1T 2T AC `83-`97

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