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Cylindre Racing MALOSSI MK III

166cc pour Vespa 125 GTR 2°/TS
/150 Sprint 2°/V/Super 2°
/PX125-150/PE/Lusso/Cosa,
Ø 61,0mm, fonte grise, 7 transferts,
course 57mm, 2 bague(s) de
piston,
avec culasse

uniquement pour course !

tours élevés et l'adrénaline pure! Les deux sont garantis effets secondaires de la célèbre MALOSSI cylindre tuning 166cc! Les coups de pied de puissance en bande dans environ la moitié de la rev-gamme de l'MALOSSI cylindres 139cc grand frère étendu. La hausse soudaine peut contester l'inconscient pour le contrôle de leur scooter, en particulier la hauteur à laquelle la roue avant cesse vers le ciel! Combiné avec un kit de réparation primaire d'entraînement approprié pour engrenages plus grand, ce beau cylindre permet l'utilisation de la voie de dépassement d'une autoroute. Les vitesses maximales allant jusqu'à 130 km sont facilement atteints fournissent les composants complémentaires appropriés sont également inclus dans vos moteurs de scooter set-up. Ce cylindre de performance en fonte haut de gamme possède un total de sept ports de transfert, un port de boost à trois canaux et un piston de haute qualité italienne ASSO avec deux faible friction 1.2mm segments de piston épais - musique aux oreilles de tous les tuners de moteur graves!

Un autre point fort de la version MKIII est fourni sous la forme de l'option, toute nouvelle tête, cylindre produit par MALOSSI. Ses caractéristiques comprennent un profil complètement redessiné, une mesure de la clairance squish-bande du monde réel et de sa chaleur à l'épreuve spéciale 'joint joint torique. Cette tête de cylindre, qui peut être combiné avec cette version MKK III du kit cylindre 166cc MALOSSI, a été entièrement re-conçu à partir de zéro. Une architecture de chambre de combustion nouvellement développé et une zone accrue de refroidissement à ailettes assurent une augmentation de la performance et de transfert de chaleur depuis les cylindres intérieurs. La mise en page du cylindre est identique à celle trouvée sur son prédécesseur, le MK II, offrant des fenêtres portuaires des transferts et les ports ouverts de boost au maximum.

Le 20mm d'origine SI carburateurs doit être remplacé par le plus grand 24mm SI standard et le port d'entrée élargie pour correspondre. En variante, une mise à niveau complète à un kit de carburateur 28-30mm est également possible, en fonction des moteurs état d'air souhaités. L'inclusion d'un système d'échappement de performance orientée tels que la route SIP, un MALOSSI ou SITO Plus est également recommandé. Pour garder tous ensemble une course ou longue course de type vilebrequin est aussi une bonne idée, combinés avec un embrayage plus fort. Si une vitesse maximale plus élevée est plus important pour le projet de moteur à l'accélération de la foudre un engrenage-kit DRT, kits de réparation primaire d'entraînement POLINI ou MALOSSI et / ou un pneu arrière plus grande circonférence devrait également être inclus. Un cylindre entièrement porté combiné avec un système d'échappement de la chambre d'expansion peut fournir assez de puissance pour facilement rival et conquérir les moteurs de 200cc équivalents équipés de cylindres 210cc MALOSSI moins-Tuned!

Conclusion: Même si ce cylindre offre une capacité légèrement moins cubique que ses concurrents directs, il parvient toujours à l' emporter sur eux pour imbattable plaisir de pilotage, la fiabilité inégalée et des performances du monde réel! Ces cylindres de réglage haut de gamme sont conçus pour fonctionner à des régimes élevés et les autres composants (carburateur, vilebrequin, boîte de vitesses, embrayage et échappement) inclus dans vos moteurs mis en place doivent être soigneusement choisis pour faciliter cette performance supérieure.

Fonte / 61mm ports alésage / 7 de transfert / 166.58cc

Cast cylindre fer, course de 57mm, 7 ports de transfert, y compris piston ASSO deux anneaux 1.2mm piston en forme de coin, une tête de cylindre Mk III MALOSSI est inclus dans la livraison ainsi que tous les joints nécessaires. Les ouvertures de ports sur les carters moteur nécessiteront l'élargissement et correspondant à ceux trouvés sur le cylindre. Vérifier et régler à la fois le calage de l'allumage et le jet du carburateur.

SIP - ASTUCE: Pour le plaisir sûr et durable de ce kit de cylindre d' un minimum d'un carburateur avec un diamètre d'au moins 24mm, un échappement SIP Road, et un embrayage plus fort devrait également être inclus. Pour une performance plus harmonieuse , nous vous recommandons également sa combinaison avec un ratio d'endettement global plus grand et un vilebrequin de course avec soit 57mm ou 60mm accident vasculaire cérébral. Pour vraiment explorer les limites de son potentiel d' un échappement de course entièrement soufflé comme la performance SIP, un RZ ou un SCORPION, un kit de carburateur 28-30mm et un système d'allumage de performance similaire au type VESPATRONIC devrait également être envisagée. Le stade ultime de réglage pour ce cylindre est fourni sous la forme d'un kit de carburateur reed valve combinée avec une extrême portage des deux internes du carter et les cylindres CVF II système de portage.

SIP communauté user'4phonia ':

Un coup de pied vicieux dans le pantalon à haut régime, même un carburateur SI 24mm peut aider le taux de désabonnement sur le pouvoir avec un coup de poing qui force une fissure au- dessus anybodies menton! Si vous prenez soin et l' attention la mise en place du jet et le réglage , vous serez grandement récompensé par une prestation de longue durée de la puissance!


OEM chiffres (sont uniquement à titre comparatif)  3117181 (MALOSSI)


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$220.94
Art. n°
31171810
4,860g / piece
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Pièces détachées
 
icon scootermodels Convient aux modèles suivants
  LML
divider Producteur/Modèle divider cc divider Type divider Moteur divider Année divider Supplément
LML Star 125 2T/ DLX / Via Toscana / Deluxe 125 2T AC
LML Star 150 2T / DLX / Via Toscana / Star / Stella / Belladonna RV 150 2T AC
  VESPA
divider Producteur/Modèle divider cc divider Type divider Moteur divider Année divider Supplément
VESPA 125 GTR 125 VNL2T 2T AC `68-`78 138957 ->
VESPA 125 TS 125 VNL3T 2T AC `75-`78
VESPA 150 Sprint 150 VLB1T 2T AC `65-`74 105200 ->
VESPA 150 Sprint Veloce 150 VLB1T 2T AC `69-`79
VESPA 150 Super 150 VBC1T 2T AC `65-`79 328129 ->
VESPA COSA 1 150 VLR1T 2T AC `87-`90
VESPA COSA 1 125 VNR1T 2T AC `88-`91
VESPA COSA 2 150 VLR2T 2T AC `91-
VESPA COSA 2 125 VNR2T 2T AC `91-
VESPA P125X 125 VNX1T 2T AC `77-`82
VESPA P150 S 150 VBX1T 2T AC `78-`90
VESPA P150X / PX150 E 150 VLX1T 2T AC `78-`85
VESPA PX125 2011/ 30 Jahre 125 ZAPM74100 2T AC `11-
VESPA PX125 CAT 125 ZAPM50100 2T AC `07-
VESPA PX125 E 125 VNX2T 2T AC `81-`83
VESPA PX125 E `98 / Millenium 125 VNX1T 2T AC `98-`05
VESPA PX125 E Lusso/EFL/Arcobaleno / Elestart 125 VNX2T 2T AC `83-`97
VESPA PX150 2011 150 ZAPM74200 2T AC `11-
VESPA PX150 E `98 / Millenium 150 VLX1T 2T AC `98
VESPA PX150 E Lusso/EFL/Arcobaleno / Elestart 150 VLX1T 2T AC `83-`97

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