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Cylindre Racing POLINI 210cc

pour Vespa 200 Rally/P200E
/PX200 E/Lusso/`98/MY/Cosa
200,
Ø 68,5mm, aluminium, 7 transferts,
course 57mm,
sans culasse

uniquement pour course !

Les derniers développements au sein POLINI comprennent également les plus gros cylindres disponibles. POLINI ont enfin un challenger égale à la domination de la 210 cc MALOSSI de la Premier League de cylindres de conversion.

Le 210 cc POLINI est un Nicasil bordée, cylindre en aluminium. Sa construction en alliage d'aluminium, il est mieux adapté à la tournée de devoirs que son cylindre 208cc sœur en raison de cylindres en aluminium étant capable de transférer de la chaleur plus efficacement que leurs homologues en fonte. Les horaires portuaires ont été entièrement recalculé et le piston comprend deux segments de piston. En raison de la plus grand diamètre alésage la cylindrée du plus grand POLINIs a également augmenté à 210 cc. Son coup de 57mm garantit des valeurs de couple de graisse, si vous choisissez d'exécuter ce kit avec un vilebrequin course 60mm, le couple reste forte, avec un aidant ajoutée du régime du moteur. Ce cylindre peut être utilisé sans aucune modification ou de contrepartie des ports de transfert, bien que cela est fortement recommandé afin d'exploiter le plein potentiel de ce kit de conversion des performances haut cylindre. POLINI promettent une puissance de sortie de jusqu'à 19 PS lorsqu'il est utilisé en combinaison avec leur gaz d'échappement de course très propre et leur filtre à air Venturi.

Conclusion: La 210 cc POLINI est un défi direct à MALOSSIs plus grand système de vérin. La réponse à partir du coin MALOSSI, à Bologne, est attendu avec impatience.

Aluminium / 68.5mm alésage / 7 transfert ports/210cc

Aluminium cylindre, course 57mm, 7 ports de transfert, le piston comprend 2 segments de piston, l'anneau de section «L» piston supérieur, base joint également inclus. Le jet de votre carburateur., Calage de l'allumage et la clairance du piston doit être vérifiée et ajustée pour une utilisation sûre et durable de votre moteur en combinaison avec ce kit de conversion cylindre.

SIP-Conseil: Nous recommandons l'utilisation d'un plug Bosch W3CC étincelle, une taille du gicleur principal entre 125 et 128 dans un SI carb 24mm et une tête de MMW convenablement modifiée cylindre en combinaison avec ce kit POLINI cylindre. Les POLINI Venturi tours d'air du système de filtrage le tout bien. Si vous souhaitez pousser la puissance de sortie mis de votre moteur à plus de 20 HP, vous aurez besoin un glucide 28/30mm, un système d'échappement et la chambre d'expansion, last but not least, une longue course 60mm vilebrequin.


OEM chiffres (sont uniquement à titre comparatif)  140.0083 (POLINI)


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icon scootermodels Convient aux modèles suivants
  VESPA
divider Producteur/Modèle divider cc divider Type divider Moteur divider Année divider Supplément
VESPA 180 Rally 180 VSD1T 2T AC `68-`73 embase de cylindre doit être retournée
VESPA 200 Rally 200 VSE1T 2T AC `72-`79
VESPA COSA 1 200 VSR1T 2T AC `88-`91
VESPA COSA 2 200 VSR1T 2T AC `90-`96
VESPA P200E / PX200 E 200 VSX1T 2T AC `77-`86
VESPA PX200 E `98 / Millenium 200 VSX1T 2T AC `98-
VESPA PX200 E Lusso/ EFL/ Arcobaleno / Elestart 200 VSX1T 2T AC `83-`97

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