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Cylindre Racing POLINI 152cc

pour Vespa T5,
Ø 61,0mm, fonte grise, 6 transferts,
2 bague(s) de piston,
sans culasse

uniquement pour course !

Un bloc d'alimentation non conventionnelles, ce cylindre jusqu'à aiguise votre image sportive T5. Contrairement à l'original T5 cylindre, ce goodie tuning est garni d'un rendement à bas gammes et pouvez prendre votre souffle avec des départs impressionnants.

POLINI a produit dans cette beauté dans leur manière traditionnelle avec une fonte proprement bouteille finie avec 6 transferts. L'original PIAGGIO 125ccm cylindre, en comparaison, est fait d'aluminium.

Pourtant, la Polini est amusante à conduire, et utilisé en combinaison avec le carburateur 24Si original, est sans problème dans la circulation urbaine. Pour les voyages dans le pays ou sur l'autoroute une transmission plus longue, échappement sport et les grands du carburateur 28mm est nécessaire. Une tête de cylindre modifiée est important pour toutes les versions. Nous recommandons ici le point culminant CNC usiné à partir d'MMW. Pour augmenter la dispersion de la chaleur nécessaire, nous recommandons de pulvérisation de peinture noire de votre cylindre. Même que plus le POLINI PX 208 ou 210 MALOSSI, il existe d'autres méthodes simples et efficaces pour réduire le poids plus léger en utilisant la bi-conique Grand Pin goujons SPORT. Appelez-le "tuning léger" si vous voulez, votre carter d'origine seront reconnaissants.

Résultats: Le rapport prix / performances lauréat pour Vespa T5 modèles. Comme tous les cylindres POLINI, couple copieux inférieure gammes et de performance notable dès le départ. Une amélioration de l'original T5 cylindre.

Fonte / 61mm alésage / 6 transferts / 151.97ccm

Cylindre en fonte, 52mm course 6 transferts, piston avec 2x segments de piston 1.5mm, 11.4:1 de compression, la largeur d'échappement de 58%, comprend des joints de base.  Plug; jouer, en première étape, des modifications n'est pas nécessaire. Jets et l'allumage doit être vérifié et optimisé.

SIP ASTUCE: la tête modifiés d'origine ou en option MMW CNC culasse sont un must. Une augmentation notable des performances possibles avec plus de transmission, l'échappement de course tels que SIP Performance et EVO, PM ou SCORPION et le carburateur 28er. Pour ceux qui veulent se tailler plus de puissance, le cylindre a un potentiel. En raison de la fonte des anneaux simples, ne pas aller trop loin avec la largeur d'échappement.


OEM chiffres (sont uniquement à titre comparatif)  140.0057 (POLINI)


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