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Cylindre Racing POLINI 208cc

pour Vespa 200 Rally/P200E
/PX200 E/Lusso/`98/MY/Cosa
200,
Ø 68,0mm, fonte grise, 7 transferts,
course 57mm,
sans culasse

uniquement pour course !

Vapeur marteau POLINI coup de poing c'est 208cc avec une puissance brutale du sous-sol au lieu de simplement la vitesse. POLINI tire à travers les cols alpins ou milers trimestre comme un train de marchandises!

Cow-boys Ville avec un penchant pour wheelies et départs puissants pourront s'amuser avec cela, les pilotes de tournée sur de longues tournées ou des voyages de gaz plus complètes devraient essayer un carburateur 28/30mm. POLINI a été appelé peu fiable par certains, si nous supplie de différer. Bien que, le jeu du piston est coupé assez étroite avec 10/100mm, même un cylindre d'origine PIAGGIO a un jeu piston 12/100mm. Ici, vous obtiendrez un tracteur couple avec beaucoup de puissance directe d'en bas. POLINI est livré sans une tête de cylindre. Une culasse modifiée est particulièrement important avec POLINI, afin d'éviter la surcharge thermique! Le mieux serait une tête MMW. Pour assurer une meilleure dissipation thermique, pulvériser le noir cylindre.

Les plus récents pistons POLINI venir avec un anneau second piston, de type L-ring. Encore mieux serait un piston Grand Sport: matériel de haute qualité, un revêtement spécial et de piston le segment de piston 1.0mm qualifie le cylindre pour les longues distances et permet de modifier s'étend d'échappement.

Si cela ne suffit pas: la version SERIE PRO est livré avec un piston Grand Sport 208er, pré-réglé. Les résultats sont la durabilité améliorée et une meilleure performance d'un kit standard.

La version POLOSSI de W5 dans la ligne SERIE PRO, est livré avec ce piston au lieu du piston POLINI d'une manière complète modifiés MALOSSI 210er: 0,13 mm de jeu à pistons. La fenêtre au 3e cylindre est élargi et l'échappement modifié. Cette version promet de puissance en plus et la durabilité.

Conclusion: Le POLINI 208cc est un prix attractif avec un couple max et de bonnes performances. Modification des canaux de transfert en bloc moteur est une nécessité absolue et le cylindre doit être soigneusement modifié et rompu po

Fonte / 68mm alésage / 7 transferts et 207.01ccm

Cylindre en fonte, course 57mm, 7 transferts, piston avec 2 segments de piston, anneau supérieur L-ring, 10.6:1 de compression, incl. joint de la base.

Le bloc moteur doit être modifié pour les transferts plus grand cylindre. Jets, l'allumage et le jeu du piston doit être contrôlé et optimisé.

SIP TIP! Bougies d'allumage, les W3CC ajustement 19-20, gicleur principal SI 24/24E 125-128 et modifié la culasse sont un must. Carburateur 28/30er, course d'échappement SITO Plus / celles italiennes, LUSSO embrayage 3, de la race / arbre long temps recommandé, à rêver pour: gaz d'échappement de course anglais tels que SIP / JL / SCORPION, 30-36 kit carburateur roseau vanne, cercle complet / arbre de la lèvre et allumage électronique ..... pour semer la peur dans les cœurs de course des véhicules de l'usine.

 

SIP client Luca F., Garmisch, en Allemagne

"Tout le monde devrait conduire POLINI au moins une fois dans leur vie!"


OEM chiffres (sont uniquement à titre comparatif)  140.0082 (POLINI)


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icon scootermodels Convient aux modèles suivants
  VESPA
divider Producteur/Modèle divider cc divider Type divider Moteur divider Année divider Supplément
VESPA 180 Rally 180 VSD1T 2T AC `68-`73 embase de cylindre doit être retournée
VESPA 200 Rally 200 VSE1T 2T AC `72-`79
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VESPA PX200 E `98 / Millenium 200 VSX1T 2T AC `98-
VESPA PX200 E Lusso/ EFL/ Arcobaleno / Elestart 200 VSX1T 2T AC `83-`97

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