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Tuning kit MALOSSI Sport MK II

136cc pour Vespa 90-125/PV/ET3,
admission directe/via une
boite à clapets, Ø 57,5mm,
course 51mm,
avec kit carburateur 25mm,
échappement de course,
transmission primaire, etc.

uniquement pour course !

La jungle de réglage est grande, il ya une quantité énorme sur l'offre et les possibilités sont presque illimitées. Au fil des ans, une gamme de combinaisons les plus recherchés sont cristallisés dans le domaine de la mise au point de route qui remplissent les mêmes exigences: une nette augmentation de la performance qui est clair à partir d'une meilleure performance d'échappement et vitesse de pointe accrue, une bonne durabilité, facilité d'installation, ou pas des modifications limitées au cas du moteur, la conversion de retour possible, et un rapport qualité-prix de bonnes performances.

Les kits de tuning comprennent aussi la plupart des clients et des combinaisons favorites de l'équipe SIP. Ils sont une mise à jour très bon pour le moteur correspondant. Ils sont sportifs, mais idéal pour découvrir l'utilisation en même temps. Ils comprennent tous les composants nécessaires petites et sont donc la première étape idéale pour tous ceux qui n'ont aucune connaissance antérieure de réglage que ce soit.

Le Kit ROUTE est le kit de démarrage. Avec ce kit, l'attention a été accordée à offrir un ensemble de faible coût global qui fournit encore une accélération supérieure et une plus grande vitesse de pointe.

Le Sport Kit contient un cylindre haut régime et comprend souvent un plus grand carburateur. Il en résulte plus de puissance et plus de vitesse. Les carburateurs viennent pour la plupart sans graissage séparé. Ceux qui ont l'expérience d'eux-mêmes le mélange savoir ce qui se passe dans la chambre de combustion.

La teneur en glucides. jet est une valeur approximative et à 0 m au dessus du niveau moyen de la mer, Hambourg diffère des Alpes. Les deux kits représentent une base solide pour réglage supplémentaire. Ceci est toujours associé à un changement de vilebrequin, en revanche, ce qui implique l'ouverture du moteur. Si le moteur est déjà ancienne et a fait beaucoup de kilomètres, une révision du moteur est recommandée. Si vous allez ouvrir le moteur, il vous est conseillé de prendre l'opportunité d'étendre votre travail de réglage afin d'inclure le vilebrequin et des composants de trains.

Conclusion: tuning permettent aux débutants d'économiser de l'argent et du stress et de bénéficier de l'expérience de réglage de l'équipe SIP a acquise au fil de nombreuses années.

La catégorie reine des smallframes est également grand pour le réglage - avec des résultats durables. Un voyage en Italie avec le smallframe? Utopie devient réalité: Le kit ROUTE rend possible et vous pouvez même essayer de dépasser à un laissez-passer comme le Joch Stilfser. Le kit route avec le collecteur 3-trou est fourni avec des plaques XL2 PK friction d'embrayage. Le kit comprend le SPORT 136cc MALOSSI. À un prix réaliste vous obtenez une force puissante qui vous aurez à apprivoiser! Les deux kits sont des ensembles de réglage »vis-in» et ne comportent pas de changer la casse du moteur. En combinaison avec un vilebrequin 125cc, ces kits peuvent aussi être installés dans smallframes 50cc.

ROUTE KIT POLINI 130cc: course cylindre POLINI 130cc, carburateur kit 19,19, course d'échappement FACO Banane / SITO Plus, rapport de démultiplication primaire 2,56, disques d'embrayage renforcé, bougie, 2 jets homme, écrou / rondelle dentée pignon d'embrayage primaire, environ calage de l'allumage. 16

SPORT kit Malossi 136cc: course cylindre Malossi 136cc, carburateur kit PHBL 24/25 avec le collecteur tiroir, course d'échappement MALOSSI (V50) / POLINI (PK), rapport de démultiplication primaire 2,56, plaques renforcées embrayage Malossi, bougie, 3 jets principaux, écrou / rondelle dentée pignon d'embrayage primaire, environ calage de l'allumage. 17

SIP-TIP: Un Vespatronic est un complément idéal. Un échappement de compétition plus puissant, un vilebrequin de course et un roseau soupape du carburateur kit sont les prochaines étapes.


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