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Cylindre Racing MALOSSI MK II

166cc by SIP pour Vespa P80X
/PX80 E/Lusso/PX100E,
Ø 61,0mm, fonte grise, 7 transferts,
course 57mm, 2 bague(s) de
piston,
avec culasse,
embase de cylindre retournée
pour PX80

uniquement pour course !

Pure adrénaline! Présenté par MALOSSI 166 cc. La ruée prendre le relais dans les valeurs moyennes du grand frère le 139er, donc tenez-vous bien parce que cela prend la fuite. Et, avec une transmission plus longue, prendre le contrôle de la voie rapide sur l'autoroute ou autoroute. Ensemble avec le droit mis en place, à 130 km / h est la vôtre à coup sûr.

Ce cylindre de haute qualité en fonte offre 7 transferts, un port de gavage à trois voies, le piston ASSO avec 1,2 mm anneau, oui, vous pouvez obtenir satisfaction. La culasse MALOSSI a son propre mise en page, et est un véritable point fort avec une zone de trempe copieux et le joint d'huile.

Le 20 mm IS carburateur doit être remplacé par un carburateur de 24 mm ou mm 28/30. Un échappement sport comme SIP Road, MALOSSI ou SITO PLUS et le haut est fortement recommandée. Round cela avec une race ou arbre long coup et un embrayage renforcé. Si votre besoin de vitesse est s'emballent, allonger votre trans travers DRT engrenages, POLINI / MALOSSI transmission ou pneus 120ER. Avec une petite modification cylindre et une plus grande évacuation, vous pouvez prendre une 210 et lui donner une course pour son argent.

Résultat: OK, un peu de capacité inférieure à la concurrence, mais elle correspond à MALOSSI pur plaisir de conduite et les performances réelles! Évidemment, ce forfait offre lourdes rpm et le choix des composants comme le vilebrequin, l'embrayage et d'échappement doivent correspondre.

Fonte / 61 mm d'alésage / 7 Transferts / 166,58 cc

Fonte cylindre, 57 mm de course, trois ports stimuler partie, piston avec deux trapézistes rings@1.2 mm, d'origine culasse MALOSSI inclus dans la livraison, mis joint. Le boîtier doit être modifié pour correspondre à la taille de transfert. Jets et l'allumage doit être vérifié et optimisé.

SIP-TIP, un SI 24, échappement SIP course sur route et un embrayage renforcé sont un must. Une transmission plus longue, un carter de course avec 57 ou 60 mm de course est recommandée. Avec un échappement de course comme SIP Performance, RZ ou Scorpion, un carburateur 28er, et l'allumage électronique, comme VESPATRONIC, vous pouvez perforer une heftier portion de pouvoir. Vous voulez aller au bout? Se déplacer sur place à un kit de carburateur Reed clapet avec cylindre et le carter modifiés.

SIP User Community »4phonia":

"Obtient un véritable coup de pied chaud en haut régime, surtout avec un SI 24er et un poinçon puissance que vous envoyez sur le bord. Le réglage précis des jets d'allumage et le soutien de durabilité."

Kit Cylindre modifié pour PX80: Nous avons modifié ce kit cylindre pour s'adapter au diamètre plus petit boîtier du 80er. Le vilebrequin d'origine 80ccm avec 48mm course doit être remplacé par un arbre à partir 125/150ccm les plus grands modèles avec une course de 57mm. Nous recommandons aussi une transmission plus longue (POLINI / MALOSSI) ou un simple rouage d'embrayage avec 21-22 dents.


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icon scootermodels Convient aux modèles suivants
  VESPA
divider Producteur/Modèle divider cc divider Type divider Moteur divider Année divider Supplément
VESPA P80 / P80 E (Frankreich) 80 V8A1T 2T AC `80-`84 vilebrequins avec course 57mm nécessaire
VESPA P80X/PX80 E 80 V8X1T 2T AC `81-`83 vilebrequins avec course 57mm nécessaire
VESPA PX 80 E Lusso/ EFL/ Arcobaleno / Elestart 80 V8X1T 2T AC `83-`90 vilebrequins avec course 57mm nécessaire
VESPA PX100 E 100 VIX1T 2T AC `83-`84 vilebrequins avec course 57mm nécessaire

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