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Cylindre Racing D.R. "Formula"

75cc pour Vespa 50/PK50/S/XL
/XL2,
Ø 47,0mm, fonte grise, 6 transferts,
course 43mm,
avec culasse,
goujons filetés de sortie M6,
avec fiche de données SIP

uniquement pour course !

C'est là que le tuning réelle commence! Quiconque pense que DR ne propose que des solides tout-terrains est faux. Le DR 75 FORMULE Uno est un break racé qui se compare bien avec ceux des fabricants de tuning d'autres.

6 ports de transfert avec une dimensionnés amplement, stimuler le port divisé en deux approvisionnement du cylindre, les pistons enduits de 2 fenêtres et trous de graissage sur le port de gavage d'assurer un soutien substantiel. En outre, tous les cylindres DR sont peints en noir pour la protection contre la corrosion et une meilleure dissipation de la chaleur.

Résumé: Sport Tourer bonne valeur le bon choix pour quiconque cherche un équilibre rapport qualité-prix, mais ne veut pas faire sans la qualité et la performance.

Conseils: Sur le thème de DR 75 FORMULE UNO encore lire fréquemment et entend avec échappements supplémentaires et 10 ports de transfert. Dans l'intervalle, toutefois, DR a changé la forme exprimés: échappements supplémentaires sont une chose du passé et le cylindre n'a jamais eu de transfert de 10 ports. Ce qui est vrai est que la version actuelle est un puissant DR FORMULE UNO cylindre, sans échappement supplémentaires et avec 6 ports de transfert.

 

Fonte / 47mm alésage / 6 transfert de ports / 74.60ccm

Fonte cylindre, course 43mm, 6 ports de transfert, le piston revêtu de deux segments de piston, les boulons d'échappement 6mm, originaux DR culasse est également fourni, compression 10,7:1, incl. Joint Kit. La pulvérisation doit être modifié. Pour tous les modèles de Vespa 50/PK/XL/XL2, sauf PK automatique. Ports de transfert que l'original, le logement ne doit pas être adaptée.

 

SIP-TIP: Adaptation de la buse principale et l'installation de nouvelles bougies d'allumage est un must. Transmission recommandée ici est moins le pignon PINASCO ou une transmission 3,72. Le moteur est rendue encore plus sportive par un 16/16 carburateur, échappement d'origine avec collecteur d'épaisseur ou de la banane SITO.

 

SIP User Community »Mulin":

«Pour un kit 75, la formule prévoit une bonne performance et est également très résistant. Mine a fait 3,000 km, jusqu'à présent sans aucun problème et il n'est pas une seule égratignure sur elle.


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  PIAGGIO
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PIAGGIO APE 50 FL / FL2 50 TL6T 2T AC `89-
PIAGGIO APE 50 FL3 50 TL5T 2T AC `96-
PIAGGIO APE 50 Mix 50 2T AC `99-
PIAGGIO APE P 50 ( Vespa Car ) 50 TL3T 2T AC `80-
PIAGGIO APE TM P 50 / Elestart 50 TL4T 2T AC `85-
  VESPA
divider Producteur/Modèle divider cc divider Type divider Moteur divider Année divider Supplément
VESPA 50 / N 50 V5A1T 2T AC `63-`71 92877 -> ("2.Serie")
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VESPA 50 R 50 V5A1T 2T AC `69-`83
VESPA 50 Revival 50 V5R1T 2T AC `90-
VESPA 50 S 50 V5SA1T 2T AC `63-`84
VESPA 50 Special 50 V5A2T 2T AC '69-'72
VESPA 50 Special 50 V5B1T 2T AC '72-'75
VESPA 50 Special 50 V5B3T 2T AC '75-'83
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VESPA 50 Special Elestart 50 V5B2T 2T AC `72-`75
VESPA 50 Special Elestart 50 V5A3T 2T AC '69-'72
VESPA 50 SR / Sprinter 50 V5SS2T 2T AC `71-`79
VESPA 50 SS / Super Sprint 50 V5SS1T 2T AC `65-`71
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VESPA PK 50 S / Elestart 50 V5X2T 2T AC `82-`84
VESPA PK 50 S Lusso / Elestart 50 V5X2T 2T AC `85-`88
VESPA PK 50 SS / Elestart 50 V5S1T 2T AC `83-`86
VESPA PK 50 XL / Elestart 50 V5X3T 2T AC `85-`90
VESPA PK 50 XL FL 50 V5N1T 2T AC `90-
VESPA PK 50 XL HP 50 V5N2T 2T AC `91-`91
VESPA PK 50 XL N NUOVA 50 V5X5T 2T AC `89-`90
VESPA PK 50 XL Rush / Elestart 50 V5X4T 2T AC `88-`90
VESPA PK 50 XL2 / Elestart 50 V5X3T 2T AC `90-

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