Wie seid ihr überhaupt zum Rollerfahren gekommen.

Alex: Infiziert wurden wir Ende der 80er Jahre durch eine große, aktive Vespa-Szene hier in unserer Gegend. Entweder war deine Vespa getunt oder optisch umgebaut, oder du musstest gar nicht am Schulparkplatz oder der Eisdiele antreten. Dann folgte der Sprung in die On-the Run Szene, erste Rollertreffen 1989, die ersten 400m-Rennen. Das Wettrüsten in den einzelnen Rollerklubs in Landsberg und Umgebung und auch die vielen Treffen haben das ganze noch beschleunigt. Aus Fortbewegungsmittel wurde für uns damals Lifestyle und Lebenskultur. Northern Soul die immergehörte Musik, Rangerboots, Flat und Aufnäherjacke die Schuluniform.
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Ging es euch damals nur ums Business oder was war die Idee aus der SIP entstand?

Alex: Business was völlig zweitrangig. Anfang der 90er waren schon 34er Flachschieber, englische Auspuffanlagen wie Kegra, Nordspeed und PSP, Breitreifen und M-Lenker Pflicht. Nur konnte die damals keiner liefern, nur englische Shops. Die hatten Lieferzeiten von Monaten und horrende Preise. Da wir viel mit unseren Streetracern auf Runs und Treffen unterwegs waren, z.B. Eurovespa San Marino, San Remo, Pordenone, Hamburg, ... waren wir dadurch etwas bekannt. Leute wollten unsere Teile wie die SIP Sitzbank haben, wollten Breitreifenumbauten machen, wollten auch englische Auspuffanlagen haben. Da haben wir die Teile für die hergestellt, gefräst, laminiert.

Und damals wie heute sind Rollertreffen doch kostenintensiv. Viel Sprit, viele Durstlöscher, viele Motorrenovierungen. Und somit war SIP am Anfang nur als On-the-Run-Finanzierung gedacht.

 ...und die erste Telefonhotline dann im Kinderzimmer?

Ralf: Genau. An die Öffnungszeiten von damals könnte ich mich auch jetzt noch gewöhnen. Ich war vormittags in der Uni und ab 15 Uhr nachmittag hatten wir dann offen - bis spät abends. Wenn das Wetter zu gut war oder ein Rollertreffen anstand kam einfach ein Schild an die Tür „Sorry, we are closed".

Wisst ihr noch welche Marken ihr als erstes im Shop hattet?

Ralf: Wir haben damals die Marken ins Sortiment genommen, von denen wir persönlich überzeugt waren und die wir selbst gefahren sind. Interessanterweise hat sich daran bis heute nichts grundlegendes geändert. MALOSSI, POLINI, PIAGGIO, MAZZUCCHELLI, GRIMECA, JL EXHAUSTS, um nur einige zu nennen. Und natürlich unsere eigenen Spezialteile, die wir unter unserem eigenen Label SIP Performance immer noch anbieten.

Unterschied Beschaffung der Teile damals und heute. Damals mit dem Sprinter nach Italien, heute stehen die Speditionslaster in der Hochsaison Schlange vor der Tür…


Alex: Früher sind wir alle 6 Wochen nach Italien gefahren. Wir kennen dort jeden Autogrill . Den besten Cappuccino gibt´s nach wie vor an der ersten Raste nach Bozen und die Hirten-Macceroni am alten Brenner sind Legende. Jetzt beziehen wir die Teile ja direkt ab Fabrik, einiges auch nicht mehr aus Italien.

Die Mengen haben sich erhöht. Für manch alten italienischen Lieferanten sind wir Überlebebensgarantie.

Bei vielen Teilen wollen die Produzenten Mindestmengen, damit sie überhaupt noch mal produziert werden, z.B. Scheibenbremsen Grimeca, Langhubwellen, Trittleistensätze, Spoiler T5.

Und die Mengen passen nicht mehr in einen Sprinter.

Der erste Katalog. Damals noch mit den Vorlagen/Entwürfen den nächsten Copy-Shop gestürmt und 500 Stück s/w kopiert oder doch die Kartoffeldruck Variante?

Ralf: Die ersten Flyer klebten wir mit Schere und Uhu zusammen und kopierten Sie im Copyshop. Dazu noch eine junge leicht bekleidete Dame, Layout kann so einfach sein. Wir haben allerdings recht bald den ersten 16 seitigen Katalog gebastelt, da das Sortiment schnell gewachsen ist. Der war noch ganz in schwarz-weiss Druck. Eins hat sich aber seit den ersten Anfängen nicht geändert: einen Katalog zu erstellen ist unglaublich aufwändig, anstrengend und vor allem auch teuer.

Ihr habt 45h Stunden in der Woche Rollerlatein, verliert man da nicht die Lust am ganzen?

Alex: Man muss schon aufpassen. Das wichtigste für mich ist, dass ich morgens in die Arbeit gehen kann, und hab jeden Tag Spaß daran. Wenn das mal aufhört, wird es gefährlich.
Sicher will man abends im Biergarten um 22.00 keinem mehr verbal einen Vergaser einstellen, doch ist die Leidenschaft für die Materie immer noch da. Und wenn ich morgens mit meiner SS180 in die Arbeit fahre, beginnt der Tag schon mal perfekt.
Mein kleines Highlight ist der jährliche SIP-Trip, bei dem wir wie früher mehrere Tage auf ein Treffen, meist in Italien, fahren. Ohne Servicefahrzeug, Streetcowboymäßig. Dieses Jahr geht´s zum Scooter Club du Sud Est nach Südfrankreich, die feiern ihr 17. Treffen dort. Voila.

Was hat euch besser gefallen, hinter den Tresen oder auf Treffen selber zu verkaufen oder die weltweite Rollerszene zu beliefern, wie heute.

Alex: Unsere Kunden und dadurch auch wir selbst haben an uns den Anspruch, das beste, vollständigste Sortiment zu den fairsten Preisen zu haben, eine schnelle und fehlerfreie Lieferung zu bekommen und das Sortiment in Katalogen, Online und am Telefon in hoher Qualität abrufen zu können. Das hält uns ganz schön auf Trab.
Auch sind wir jetzt ein größerer Arbeitgeber und haben eine Verantwortung für unser Team. Das war zwar früher entspannter, hält uns aber hoffentlich jung.

Was plant ihr denn für dieses Jahr?

Alex: Seit 2 Jahren entwickeln wir gerade an neuen Produkthighlights. CNC gefräste Stoßdämpfer, Hightech-Kurbelwellen, Bremszangen, KOSO-Vespa Drehzahlmesser, schlauchlose Felgen sind nur einige Schmankerl davon. Einiges ist schon auf dem Weg, anderes im Test-Endstadium.
Das Oldtimer-Programm wächst und gedeiht. Hoffentlich schaffen wir den einen oder anderen Katalog.
Das Stoffi-SIP Rennteam ist heiß auf eine Revanche. 3 Customs warten auf ihre Fertigstellung.

Ralf: Im Scooterbereich gibt´s 2 neue SIP Sprintteams mit krass schnellen Customsprintern. Auch unser SIP Stuntteam hat einen Custom-Stunt bekommen, auch wenn der dem Abgang geweiht ist. Die Saison kann also kommen.