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Dichtung Zylinderfuß (d) 6,0mm,

FALC/QUATTRINI 123-153ccm
für Vespa 50-125/PV/ET3/PK/S
/XL/XL2
Aluminium

Dickere Fuß- und Kopfdichtungen/ Spacer werden für höhergesetzte Zylinder und Zylinder mit verlängertem Hub benötigt.

Bei Verwendung einer Langhubwelle muss die halbe Länge des Mehrhubes durch eine Kopf- und/oder Fußdichtung ausgeglichen werden. Bei einem Ausgleich durch eine Fußdichtung verlängern sich die Auslasszeiten, die Überströmzeiten werden deutlich länger. Wird der Auslass noch durch Fräsen zusätzlich etwas angehoben, optimiert man den Motor für höhere Drehzahlen. Ein Ausgleich durch eine Kopfdichtung verlängert die Auslass- und Überströmzeiten nur leicht, wobei sich die Überströmzeit stärker verändert als die Auslasszeit (=weniger Vorauslass). Dies ist eine Optimierung für mehr Drehmoment bei mittleren Drehzahlen.

Verbaut man z.B. bei einem MALOSSI 210er eine 60er statt einer 57er Welle, müssen die 3mm mehr Hub durch eine 1,5mm Dichtung nivelliert werden. Dann gilt:

1,5mm Ausgleich Fuß: breites Drehzahlband und hohe PS Zahlen, aber geringes Drehmoment und spät und plötzlich einsetzender Leistungsschub.

1,5mm Ausgleich Kopf: brachiales Drehmoment und Wheeliegefahr in den unteren Drehzahlen, aber geringere Spitzenleistung. Beim 210er ist dies SIP´s liebste Tourenkombination, auch in Verbindung mit langen Übersetzungen Beliebt ist auch das Höhersetzen des POLINI 130er in Verbindung mit einer 54mm Welle und belohnt durch Kraft, Standfestigkeit und Podiumsplätzen.

Bei einem längeren Pleuel verändert sich zwar nicht der Hub, aber dennoch muss der Zylinder um die Differenz der Pleuellängen hochsetzt werden. Die Fußdichtungen sind in den Stärken 0,5 – 10,0mm lieferbar, die Kopfdichtungen gibt es von 0,5 – 2,0mm. Sie sind meist aus Aluminium gefertigt.

Fazit: Das Langhubwellentuning mit unterschiedlichen Spacerkombinationen gehört zu den Leistungssteigerungen der letzten Jahre. Hier trennt sich die Spreu vom Weizen.

 

SIP-TiPP: Passende Langhubwelle nicht vergessen! Bei dicken Spacern werden oft auch längere Stehbolzen benötigt.


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  PIAGGIO
divider Hersteller/Modell divider ccm divider Typ divider Motor divider Baujahr divider Zusatz
PIAGGIO APE 50 50 TL1-2T 2T AC `69-`80 Kurbelwelle mit 51mm Hub nötig
PIAGGIO APE 50 FL / FL2 50 TL6T 2T AC `89- Kurbelwelle mit 51mm Hub nötig
PIAGGIO APE 50 FL3 50 TL5T 2T AC `96- Kurbelwelle mit 51mm Hub nötig
PIAGGIO APE 50 Mix 50 2T AC `99- Kurbelwelle mit 51mm Hub nötig
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PIAGGIO APE TM P 50 / Elestart 50 TL4T 2T AC `85- Kurbelwelle mit 51mm Hub nötig
  VESPA
divider Hersteller/Modell divider ccm divider Typ divider Motor divider Baujahr divider Zusatz
VESPA 50 / N 50 V5A1T 2T AC `63-`71 Kurbelwelle mit 51mm Hub nötig
VESPA 50 L 50 V5A1T 2T AC `66-70 Kurbelwelle mit 51mm Hub nötig
VESPA 50 R 50 V5A1T 2T AC `69-`83 Kurbelwelle mit 51mm Hub nötig
VESPA 50 Revival 50 V5R1T 2T AC `90- Kurbelwelle mit 51mm Hub nötig
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VESPA 50 Special 50 V5A2T 2T AC '69-'72 Kurbelwelle mit 51mm Hub nötig
VESPA 50 Special 50 V5B1T 2T AC '72-'75 Kurbelwelle mit 51mm Hub nötig
VESPA 50 Special 50 V5B3T 2T AC '75-'83 Kurbelwelle mit 51mm Hub nötig
VESPA 50 Special Elestart 50 V5B4T 2T AC '75-'76 Kurbelwelle mit 51mm Hub nötig
VESPA 50 Special Elestart 50 V5B2T 2T AC `72-`75 Kurbelwelle mit 51mm Hub nötig
VESPA 50 Special Elestart 50 V5A3T 2T AC '69-'72 Kurbelwelle mit 51mm Hub nötig
VESPA 50 SR / Sprinter 50 V5SS2T 2T AC `71-`79 Kurbelwelle mit 51mm Hub nötig
VESPA 50 SS / Super Sprint 50 V5SS1T 2T AC `65-`71 Kurbelwelle mit 51mm Hub nötig
VESPA 90 90 V9A1T 2T AC `63-`84
VESPA 90 Racer 90 V9SS2T 2T AC `71-`74
VESPA 90 SS Super Sprint 90 V9SS1T 2T AC `65-`71
VESPA 100 (UK) / 100 Sport (US) 100 V9B1T 2T AC `78-`90
VESPA 125 125 VMA1T 2T AC `65-`67
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