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Motorgehäuse PINASCO "Slave"

für Vespa P200E/PX200 E/Lusso
/`98/MY
passt auch für Vespa 125 VNA
-TS/150 VBA-Super/160 GS/180
SS/Rally/PX80-150/PE/Lusso
/T5
mit Elestart, inkl.
Ansaugstutzen, Membranblock,
Dichtungen

Der PX200 Motor ist der Touren- und High-Endmotor schlechthin. Er ist die ideale Besetzung aller Large- und Wideframes. Der 200er ist die Königsklasse aller Schaltvespas. Leider hat PIAGGIO die Produktion des PX200 Gehäuses eingestellt. MALOSSI hatte in Absprache mit PIAGGIO dieses Gehäuse neu aufgelegt. Doch auch diese Gehäuse sind nur noch in Restmengen verfügbar. Nun taucht Rettung am 200er Himmel auf: Die PINASCO 200er Motorgehäuse.

Das PINASCO Motorgehäuse gibt es sowohl für die 125-150er, als auch die 200er Klasse. Mit den 200er Gehäusen können regulär alle P200E/PX200 E/Lusso/`98/MY gefahren werden. Selbstverständlich sind jedoch diese Gehäuse Basis für die Aufrüstung aller Largeframes von Vespa 125 VNA-TS/150 VBA-Super/160 GS/180 SS/Rally/PX80-150/PE/Lusso /T5 auf über 200ccm. Auch sind die Gehäuse die erste Wahl für die Umrüstung der Wideframes auf PX-Motor.

Die PINASCO 125er Gehäuse haben ihre Zielgruppe bei allen, die innerhalb der 125/150ccm Klasse bleiben möchten oder müssen. Sie basieren auf den 200er Gehäusen, d.h. sie können mit den 200er Kurbelwellen gefahren werden und eröffnen hier neue Tuningmöglichkeiten. Ein Spacer (5mm) für 110mm Pleuel Kurbelwellen und ein Conversion-Kolbenbolzenlager sind im Lieferumfang enthalten.

Alle Motorgehäusevarianten sind mit reichlich Material im Bereich der Zylinderüberströme ausgestattet, so dass alle Überströmer großzügig gefräst werden können: ohne sofortiges Durchbrechen, ohne von der Dichtfläche Abschied nehmen zu müssen, lästiges Aufschweißen ade. Das Material am Einlass wurde über beide Motorhälften gezogen, so dass der Einlass mittig über den Kurbelwangen gefräst werden könnte. Auch ist auf der Kupplungsseite genug Material da, um ein Durchbrechen beim Fräsen zu verhindern. Der Aluminium-Druckguß ist jedoch von höchster Qualität. Alle nötigen Fräsungen sind perfekt und wurden mit Hochpräzisions-CNC-Maschinen gearbeitet. Es wurden Verstärkungen integriert, die für größere Stabilität sorgen, wie z.B. am Lager Antriebswelle Schaltrastenseite, im Bereich der Stoßdämpferaufnahme. Die Gehäuse sind für E-Starter vorbereitet und benötigen auch die E-Start Lüfterradabdeckungen. Die Lima Hälfte ist für das große stabile T5-Lima Lager vorbereitet und mit Schmierbohrung versehen. Dadurch kann endlich das an seine Grenze kommende PX-Lima Lager in Rente geschickt werden. Es passen alle originalen Zündgrundplatten ohne dass diese modifiziert werden müssen. Zusätzliche Passbuchsen sorgen für eine exakte Positionierung. Die Silentgummis sind härter und versprechen damit mehr Stabilität. Bei den 125er Motoren wurden die Silentgummis der 200er übernommen. Der restliche Aufbau entspricht dem PX Motor mit außenliegendem Antriebswellendichtring, so dass alle übrigen Komponenten davon übernommen werden können.

Die „Master“ Gehäuse sind die Drehschiebervarianten. Hier kann auch noch die Getrenntschmierung weiterverwendet werden.

Die „Slave“ Gehäuse sind mit einem mittigen Einlass über den Kurbelwangen versehen. Die Getrenntschmierungsoption entfällt damit. Der passenden Membranansaugstutzen mit 4-Klappen Membran, Stuffer, Dichtungen, Verbindungsstück und Verbindungsgummi ist im Lieferumfang enthalten. Die PINASCO „Slave“ 4-Klappen Membran entspricht von ihren Maßen der YAMAHA RD350 Membran. Mit leichten Modifikationen passen auch alle anderen RD350 Membrane in diesen Ansaugstutzen. Das Verbindungsstück zum Vergaser besteht aus Ansauggummi und Grundplatte, ist 360° drehbar und erlaubt verschiedene Stellungen des Vergasers. Es ist für die Vergaser PHBH 28/30/VHS 24-30/TMX 27/30/PWK 28/30 ausgelegt.

Die Motor- und Schaltrastendichtungen, die Silentgummis Schwinge und Stoßdämpfer sowie die Motor- und Zylinderstehbolzen sind bei allen Gehäusen im Lieferumfang enthalten.

Fazit: Viel Motorgehäuse für wenig Geld. Damit ist die Zukunft der Touren- und Highendroller gesichert.

 

SIP-TiPP: Passenden Welldichtringsatz, Lager und Kleinteile mitbestellen. Verschlussdeckel Ölpumpen- und Elestartloch machen bei Tuning Sinn. Getriebeöl nicht vergessen. Beim „Slave“ Gehäuse passenden Vergaser und Luftfilter dazubestellen.


OEM Nummern (dienen zu Vergleichszwecken)  26482023 (PINASCO)


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Art.Nr.
78245100
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  VESPA
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VESPA 125 125 V30-33 2T AC `51-`53 Umrüstkit von 8" auf 10", Umrüstung auf 12V, Adapter Motorschwinge/Stoßdämpfer, Rahmen- und Seitenhaubenmodifikation nötig
VESPA 125 125 V1-15T 2T AC `48-`50 Umrüstkit von 8" auf 10", Umrüstung auf 12V, Adapter Motorschwinge/Stoßdämpfer, Rahmen- und Seitenhaubenmodifikation nötig
VESPA 125 125 VN1-2T 2T AC `54-`57 Umrüstkit von 8" auf 10", Umrüstung auf 12V, Adapter Motorschwinge/Stoßdämpfer, Rahmen- und Seitenhaubenmodifikation nötig
VESPA 125 (T1/125) (D) 125 VNA1-2 2T AC `57-`59 nicht serienmäßig
VESPA 125 (T2/125) (D) 125 VNB1-6 2T AC `59-`65 nicht serienmäßig
VESPA 125 ACMA 125 2T AC `51-`55 Umrüstkit von 8" auf 10", Umrüstung auf 12V, Adapter Motorschwinge/Stoßdämpfer, Rahmen- und Seitenhaubenmodifikation nötig
VESPA 125 GT / 125 Sprint 125 VNL1-2 2T AC `61-`73 nicht serienmäßig
VESPA 125 GTR 125 VNL2T 2T AC `68-`78 nicht serienmäßig
VESPA 125 S 125 VNS1-6 2T AC `59-`65 nicht serienmäßig
VESPA 125 Super 125 VNC1T 2T AC `65-`69 nicht serienmäßig
VESPA 125 TS 125 VNL3T 2T AC `75-`78 nicht serienmäßig
VESPA 150 150 VBB1-2 2T AC `60-`67 nicht serienmäßig
VESPA 150 150 VB1T 2T AC `57-`58 Umrüstkit von 8" auf 10", Umrüstung auf 12V, Adapter Motorschwinge/Stoßdämpfer, Rahmen- und Seitenhaubenmodifikation nötig
VESPA 150 150 VBA1T 2T AC `58-`60 nicht serienmäßig
VESPA 150 150 VL1-3T 2T AC `54-`57 Umrüstkit von 8" auf 10", Umrüstung auf 12V, Adapter Motorschwinge/Stoßdämpfer, Rahmen- und Seitenhaubenmodifikation nötig
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