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Motorgehäuse SERIE PRO für

MALOSSI 210cm Sport/MHR für
Vespa P200E/PX200 E/Lusso/`98
/MY
passt auch für Vespa 125 VNA
-TS/150 VBA-Super/160 GS/180
SS/Rally/PX80-150/PE/Lusso
/T5
mit Getrenntschmierung, mit
Elestart, Überströme sind auf
Rennzylinder MALOSSI 210

Der PX200 Motor ist der Touren- und High-Endmotor schlechthin. Er ist die ideale Besetzung aller Large- und Wideframes. Mit einem getunten PX200 Roadmotor mit MALOSSI, Langhub und SIP Road schafft man problemlos 110km/h Reisegeschwindigkeit und ca. 125 km/h Vmax. Das SIP Team macht auf seinen getunten 200er Tourenvespas den jährlichen Betriebsausflug mit durchschnittlich 2500 km/h in 5 Tagen: Italien, Kroatien, Südfrankreich sind damit keine Vespa-Fernreiseziele. Die maximal getunten Vespas der deutsch/österreichischen Szene erreichen mittlerweile über 40 PS ohne Lachgas. Die Basis ist auch hier immer der PX200 Motor. Der 200er ist die Königsklasse aller Schaltvespas. Jeder sollte einen daheim haben und wenn er sich nur einen übers Bett hängt.

 

Leider hat PIAGGIO die Produktion des PX200 Gehäuses eingestellt. Nachdem wir über einige Jahre und über alle Kanäle keine Neuauflage bei PIAGGIO erreicht hatten, wollten wir schon aufgeben. Doch im Jahr 2010 haben wir den Import für MALOSSI Deutschland übernommen und damit taten sich neue Chancen auf…

MALOSSI hat nun in Absprache mit PIAGGIO dieses Gehäuse neu aufgelegt. Es entspricht vom Aufbau her dem original PIAGGIO Motorgehäuse. Der Aluminium-Druckguß ist jedoch von höchster Qualität. Alle nötigen Fräsungen sind perfekt und wurden mit Hochpräzisions-CNC-Maschinen gearbeitet. Alle Silentgummis sind eingepresst. Erst nach abschließender MALOSSI Qualitätsprüfung (Messung der Lagersitze unter Einhaltung minimalster Toleranzen etc.) werden diese Motorgehäuse freigegeben!

 

Fazit: Letztendlich bleibt es zwar ein PIAGGIO Motorgehäuse aber es bekommt von uns die Note 1++.

 

Hinweis: Bitte bei Montage der Kickstarterfeder inkl. Kickstartersegment unbedingt darauf achten, dass das Kickstartersegment bei montierter Feder nicht von der kleinen Hälfte weggedrückt wird. Sollte dieses Spiel festgestellt werden, empfehlen wir die Verwendung der originalen Kickstarterfeder und des originalen Kickstartersegments. Wir weisen ausdrücklich darauf hin, dass dies bei original PIAGGIO wie auch bei MALOSSI Motorgehäusen vorkommen kann!

 

SIP-TIPP: Passenden Welldichtringsatz, Dichtsatz, Lager und Kleinteile mitbestellen. Verschlussdeckel Ölpumpen- und Elestartloch machen bei Tuning Sinn. Getriebeöl nicht vergessen.

 

 

 

Sobald man einen Tuningzylinder oder ein Membranvergaserkit fahren will, muss man die Überströmer, bzw. den Einlass entsprechend anpassen und fräsen. Hierzu benötigt man etwas Know How, Übung und die richtigen Werkzeuge. Wir bieten allen gegen einen geringen Aufschlag fertig bearbeitete Motorgehäuse an. Die Basis ist das MALOSSI PX200 Motorgehäuse. Die Umarbeitungen finden durch Tuningbetriebe statt, mit denen wir seit Jahren zusammenarbeiten. Hier zahlen sich deren jahrelange Erfahrung und ihr Lehrgeld aus.

Die EVO Gehäuse sind wie folgt angepasst: Überströmer geschweißt, geplant, gespindelt, Kanäle auf W5 MALOSSI 210/POLINI 208ccm gefräst und poliert. Einlass kupplungsseitig aufgeschweißt und auf MMW2 gefräst und poliert. Ölpumpenloch zugeschweißt. Ölpumpenachse ausgetrieben und Loch beidseitig zugeschweißt. Loch am Hinterradwellendichtringring zugeschweißt.

Fazit: Plug&Play. Fräser ade.


Kunden suchten diesen Artikel auch mit:  Motorblock, Kurbelwellengehäuse


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Art.Nr.
78242001
7,000g / Stck
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icon scootermodels passt auf folgende Modelle
  LML
divider Hersteller/Modell divider ccm divider Typ divider Motor divider Baujahr divider Zusatz
LML Star 125 2T/ DLX / Via Toscana / Deluxe 125 2T AC nicht serienmäßig
LML Star 150 2T / DLX / Via Toscana / Star / Stella / Belladonna RV 150 2T AC nicht serienmäßig
  VESPA
divider Hersteller/Modell divider ccm divider Typ divider Motor divider Baujahr divider Zusatz
VESPA 125 (T1/125) (D) 125 VNA1-2 2T AC `57-`59 Umrüstkit von 8“ auf 10“, Umrüstung auf 12V, Hauptständer Vespa Sprint nötig
VESPA 125 (T2/125) (D) 125 VNB1-6 2T AC `59-`65 Umrüstkit von 8“ auf 10“, Umrüstung auf 12V, Hauptständer Vespa Sprint nötig
VESPA 125 GT / 125 Sprint 125 VNL1-2 2T AC `61-`73 Umrüstung auf 12V nötig
VESPA 125 GTR 125 VNL2T 2T AC `68-`78 Umrüstung auf 12V nötig
VESPA 125 Super 125 VNC1T 2T AC `65-`69 Umrüstkit von 8“ auf 10“, Umrüstung auf 12V, Hauptständer Vespa Sprint nötig
VESPA 125 TS 125 VNL3T 2T AC `75-`78 Umrüstung auf 12V nötig
VESPA 150 150 VBB1-2 2T AC `60-`67 Umrüstkit von 8“ auf 10“, Umrüstung auf 12V, Hauptständer Vespa Sprint nötig
VESPA 150 150 VBA1T 2T AC `58-`60 Umrüstkit von 8“ auf 10“, Umrüstung auf 12V, Hauptständer Vespa Sprint nötig
VESPA 150 (T4/150) (D) 150 VGLA-B 2T AC `59-`65 Umrüstung auf 12V nötig
VESPA 150 GL 150 VLA1T 2T AC `62-`64 Umrüstung auf 12V nötig
VESPA 150 GL Touring (DK) 150 VGLA-B 2T AC `57-`58 Umrüstung auf 12V nötig
VESPA 150 Sprint 150 VLB1T 2T AC `65-`74 Umrüstung auf 12V nötig
VESPA 150 Sprint Veloce 150 VLB1T 2T AC `69-`79 Umrüstung auf 12V nötig
VESPA 150 Super 150 VBC1T 2T AC `65-`79 Umrüstkit von 8“ auf 10“, Umrüstung auf 12V, Hauptständer Vespa Sprint nötig
VESPA 160 GS (GS4) (D) 160 VSB1-2T 2T AC `62-`64 Umrüstung auf 12V nötig
VESPA 180 Rally 180 VSD1T 2T AC `68-`73 Umrüstung auf 12V nötig
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