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WebshopVespa PX/T...TuningMotoren & ...Motorgehäuse LML für Vespa
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Motorgehäuse LML für Vespa

P125-150X/PX125-150E/Lusso/`98
/MY/`11
mit Getrenntschmierung, mit
Elestart, Membraneinlaß, 3 Ü..
..berströmer

Dieser Tuningleckerbissen ist erst seit kurzem auf dem Markt. Er kommt von dem indischen Lizenzbau der LML NV-Serie und ist baugleich mit unseren PX80-150 Motoren. Der Clou an dem Gehäuse ist der Membraneinlass.

Der Einlaß ist über beide Hälften gezogen. Dadurch sitzt die Membran mittig über der Kurbelwelle und ermöglicht so ein optimales Strömungsverhalten ohne Ecken und Kanten. Was früher nur mit Aufschweißen, Abplanen, Nachfräsen, Motorverzug und dann Wegwerfen möglich war, kommt nun direkt aus der Fabrik. Die großen Überströme des Gehäuses passen fast unverändert auf die Überströme der Tuningzylinder 166ccm aufwärts.

Die Vorteile im Überblick:

- Membran in Verbindung mit 20/24/26er Standard Vergaser möglich

- unauffällig auf Membran umrüstbar

- Spritersparnis und Schadstoffärmer

- mehr Leistung durch Membransteuerung

- guter Basismotor für 30er bis 34er PHB/ VHSB Vergaser.

Das Innenleben der PX Motors kann problemlos übertragen werden. Alle Motorteile der PX passen in dieses Gehäuse. Als Kurbelwelle empfehlen wir eine Vollwangenwelle/Lippenwelle.

Fazit: Perfekte Basis für leistungstarken 166-177ccm Aufbau

 

SIP-TiPP: Getriebeöl, Wellendichtringe, Dichtsatz und Membran nicht vergessen. MMW liefert die passenden HighEnd Ansaugstutzen für 30-36mm.

 

SIP community user „kb2061978“: „ Ich fahre das LML Membrangehäuse schon seit 2006 mit nem Polini 177er auf 24er si mit vollwangenwelle. Fakt der Motor ist top. Er lässt sich super einstellen. Die Überstömer sind recht gross, müssen aber angepasst werden. Also kein plug and play. Den Motor würde ich jederzeit wieder bauen. Kurzum, das Gehäuse ist das Ideal für alle die Membran mit SI verbinden wollen.“

 

SIP community user „pcirinci“: „Very nice quality. It has larger cylinder porting than a standard caseing, but the ports look better matched to the Malossi cylinder. On the Polini the ports are offset by about 5mm.“


Kunden suchten diesen Artikel auch mit:  Motorblock, Kurbelwellengehäuse


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  LML
divider Hersteller/Modell divider ccm divider Typ divider Motor divider Baujahr divider Zusatz
LML Star 125 2T/ DLX / Via Toscana / Deluxe 125 2T AC
LML Star 150 2T / DLX / Via Toscana / Star / Stella / Belladonna RV 150 2T AC
  VESPA
divider Hersteller/Modell divider ccm divider Typ divider Motor divider Baujahr divider Zusatz
VESPA 125 (T1/125) (D) 125 VNA1-2 2T AC `57-`59 Umrüstkit von 8“ auf 10“, Umrüstung auf 12V, Hauptständer Vespa Sprint nötig
VESPA 125 (T2/125) (D) 125 VNB1-6 2T AC `59-`65 Umrüstkit von 8“ auf 10“, Umrüstung auf 12V, Hauptständer Vespa Sprint nötig
VESPA 125 GT / 125 Sprint 125 VNL1-2 2T AC `61-`73 Umrüstung auf 12V nötig
VESPA 125 GTR 125 VNL2T 2T AC `68-`78 Umrüstung auf 12V nötig
VESPA 125 Super 125 VNC1T 2T AC `65-`69 Umrüstkit von 8“ auf 10“, Umrüstung auf 12V, Hauptständer Vespa Sprint nötig
VESPA 125 TS 125 VNL3T 2T AC `75-`78 Umrüstung auf 12V nötig
VESPA 150 150 VBB1-2 2T AC `60-`67 Umrüstkit von 8“ auf 10“, Umrüstung auf 12V, Hauptständer Vespa Sprint nötig
VESPA 150 150 VBA1T 2T AC `58-`60 Umrüstkit von 8“ auf 10“, Umrüstung auf 12V, Hauptständer Vespa Sprint nötig
VESPA 150 (T4/150) (D) 150 VGLA-B 2T AC `59-`65 Umrüstung auf 12V nötig
VESPA 150 GL 150 VLA1T 2T AC `62-`64 Umrüstung auf 12V nötig
VESPA 150 GL Touring (DK) 150 VGLA-B 2T AC `57-`58 Umrüstung auf 12V nötig
VESPA 150 Sprint 150 VLB1T 2T AC `65-`74 Umrüstung auf 12V nötig
VESPA 150 Sprint Veloce 150 VLB1T 2T AC `69-`79 Umrüstung auf 12V nötig
VESPA 150 Super 150 VBC1T 2T AC `65-`79 Umrüstkit von 8“ auf 10“, Umrüstung auf 12V, Hauptständer Vespa Sprint nötig
VESPA 160 GS (GS4) (D) 160 VSB1-2T 2T AC `62-`64 Umrüstung auf 12V nötig
VESPA 180 Rally 180 VSD1T 2T AC `68-`73 Umrüstung auf 12V nötig
VESPA 180 SS Super Sport 180 VSC1T 2T AC `64-`68 Umrüstung auf 12V nötig
VESPA 200 Rally 200 VSE1T 2T AC `72-`79 Umrüstung auf 12V nötig
VESPA P125X 125 VNX1T 2T AC `77-`82
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