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Rennzylinder PARMAKIT W-Force

AC 135ccm für Vespa 90-125/PV
/ET3/PK/S/XL/2,
Ø 58,0mm, Aluminium, 5 ÜS,
Hub 51mm,
inkl. Zylinderkopf,
Pleuel: 97mm, Direkteinlass,
inkl. Ansaugstutzen und
Membrane

Nur für Rennzwecke. Im Bereich der deutschen StVZO nicht zugelassen!

Waffenschein dabei? Mit der SP-W-Force Serie haben PARMAKIT und der italienische Rennchampion STEFANO SCAURI reinrassige Rennzylinder auf dem Markt gebracht.

SP steht für Sport Produktion und W-Force für einen Direkteinlass mit Membrane in der aktuellsten W-Force Version. Vorteil: Hier bieten 2 separate Membranblöcke statt einem Einzigen das Optimum mit entsprechend größeren Durchlassfläche. Die Membrane kennt man von den erfolgreichen Aprilia Rotax Zylindern. Sie versorgt den Zylinder nicht nur über den Direkteinlass, sondern auch über üppig bemessene Boysenports.

Der Auslass ist zweigeteilt, mit Auslasssteg und einer Auslassbreite von 82%. VERTEX ist auch hier der Kolbenlieferant und bietet mit wahlweise 58mm oder 60mm Bohrung einen beschichteten Schmiedekolben mit einem 1,0mm Kolbenring. Von den Steuerzeiten sind die Zylinderkits identisch. Alle Zylinder der SP W-Force Serie haben einen größeren Fußdurchmesser. In allen Fällen muss das Motorgehäuse modifiziert und mindestens die Zylinderfußaufnahme ausgespindelt werden:

58,0mm -> Fußaufnahme im Gehäuse 63,0mm, Toleranz +0,03- +0,05mm, 20,0mm tief

60,0mm, 97mm Pleuel -> Fußaufnahme im Gehäuse 65,0mm, Toleranz +0,03- +0,05mm, 20,0mm tief

60,0mm, 105mm Pleuel -> Fußaufnahme im Gehäuse 65,5mm, Toleranz +0,03- +0,05mm, 7,5mm tief von Originaldichtfläche aus gemessen.

Der Quetschspalt sollte min. 1,3mm betragen und wird mittels mitgeliefertem Spacer passgenau eingestellt. Der Auslassstehbolzenabstand beträgt 62mm, Auspuffanlagen müssen entsprechend angepasst, bzw. mit einer geänderten Flanschplatte versehen werden.

Fazit: Echter Rennzylinder, der den Namen zu Recht trägt. Leistung um 28 PS sind kein Problem und dennoch haltbar möglich.

 

Aluminium/ 58/60 mm Bohrung/ 5 Überströmer/ 135/144 ccm

Aluminium Zylinder, 51 mm Hub, 97 mm oder 105 mm Pleuel, 5 Überströmer, Direktansauger, W-Force Membran, beschichteter VERTEX Kolben mit 1.0 mm Kolbenring, bikonischer Kolbenbolzen, Auslassstehbolzen 8mm, Abstand 62 mm, 36 mm Auslass Durchmesser, 8fach verschraubt, zentrierter CNC gefräster geteilter Zylinderkopf mit herausnehmbarem Brennraum (eloxiert), inkl. Dichtungskit.

 

Peripherie und Bedüsung sollten der Leistungssteigerung angepasst werden. Passend für alle Vespa PV/ET3/XL/XL2 Modelle, außer PK Automatik. Motorgehäuse muss für die größeren Überströmer bearbeitet werden.

 

SIP-TIPP: Passende Hauptdüse und neue Zündkerze sind ein Muss. Rennwelle mit 20/20 oder 24/25 Konus. Auf Pleullänge achten. Auspuffanlage VSP Race, FRANZ oder FALC, E-Zündung.

Aluminium/ 58/ 60mm Bohrung/ 5 Überströmer/ 135/ 144ccm

Aluminiumzylinder, Hub 51mm, 97mm oder 105mm Pleuel, 5 Überströmer, Direkteinlass, W- Force Membrane, VERTEX Schmiedekolben mit 1,0mm Guss Kolbenring, bikonischen Kolbenbolzen, 8mm Auslassstehbolzen mit 62mm Stehbolzenabstand und 36mm Auslassdurchmesser, 8fach verschraubter, zentrierter CNC gefertigter und zweiteiliger Zylinderkopf mit separatem Brennraum (eloxiert), inkl. Dichtsatz.

Peripherie des Motors sollte der Leistungssteigerung entsprechen und die Bedüsung sollte angepasst werden. Passt auf alle Vespa PV/ET3/PK/XL/XL2 Modelle, außer PK Automatik. Das Motorgehäuse muss an die größeren Zylinderüberströmer angeglichen werden.

 

SIP- TIPP: Hauptdüse anpassen und neue Zündkerze sind Pflicht. Rennwelle mit 20/20 oder 24/25mm Konus. Pleuellänge beachten. Auspuff VSP Race, FRANZ oder FALC, E-Zündung wie VESPATRONIC oder PARMAKIT, Vergaser 34- 38mm. Primär 2.54- 2.34, abgestimmt mit DRT Gangzahnrädern.


OEM Nummern (dienen zu Vergleichszwecken)  57080.00 (PARMAKIT)


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