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Schaltkreuz für Vespa 125 VM

/VN/VNA/VNB/GT 1°/GTR 1°
/Super/150 VL/VB1/VBA/VBB/VD
/VGLA/B/VGL/GL/GS/Sprint 1°
/V 1°/Super 1°/160 GS/180 SS
/180-200 Rally 1°
3° Typ

Das Schaltkreuz gehört zu den mit am meisten beanspruchten Teilen im Vespa Motor. Bei jedem Schaltvorgang wird es über die Schaltraste und Schaltstange zwischen dem entsprechenden Gangzahnrad positioniert und sorgt hier für den Kraftschluss zwischen Zahnrad und Antriebswelle.

 

Je mehr Leistung ein Motor hat, desto öfter muss es gewechselt werden. Spätestens nach 10-12.000 km ist ein Schaltkreuzleben in jedem Fall beendet. Falsche oder defekte Schaltrasten und- stangen, falsch zusammengebaute Zahnräder, lockere Nebenwellen, vergessene Schaltstangen-Beilagscheiben (PX alt) oder schelcht eingestellt Gänge verkürzen die Lebensdauer erheblich. Dann springen die Gänge und wenn man Pech hat, kann es einem bei solchen Gangsprung-Eskapaden auch mal die Nebenwelle abrasieren oder den Schaltarm abreißen. Daher sollte das Schaltkreuz bei jeder Motorrevision gewechselt werden.

 

Wir empfehlen den Einbau originaler PIAGGIO Schaltkreuze. Sparfüchse können auch auf Zubehörschaltkreuze zurückgreifen. PX Lusso Fahrer sollten bei getunten Motoren die MJ9 Hart+ verwenden. Das Schaltkreuz entspricht in seinen Maßen dem Original und zeichnet sich durch härtere Materialeigenschaften aus, aber dabei mit hoher Flexibilität (geringe Bruchgefahr). MJ9 Produkte werden in Deutschland entwickelt und produziert.

Die Unterteilung der Modelle in 1° und 2° Serie dient nur der Unterscheidung innerhalb der Artikelgruppen. Die genauen Abgrenzungen innerhalb der Fahrgestellnummern sind unten bei den Modellen aufgelistet.

 

Fazit: Wer hier spart, verliert. Ein neues Schaltkreuz gehört in jede Ersatzteilkiste.

 

SIP-TIPP: Gänge richtig einbauen und exakt ausdistanzieren. Schaltstange und Schaltraste auf Verschleiß prüfen. Neues Getriebeöl nicht vergessen.

 

SIP Community user ‚Janus242‘ über Art.-Nr. 87010000: „ Sehr schönes originales Schaltkreuz. Gut verarbeitet, saubere Oberfläche, kein Grat. Kommt eingeschweißt in der Piaggio-Tüte. Ließ sich problemlos einsetzen.”

 

 

 


OEM Nummern (dienen zu Vergleichszwecken)  019766A-94944 (PIAGGIO)


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  PIAGGIO
divider Hersteller/Modell divider ccm divider Typ divider Motor divider Baujahr divider Zusatz
PIAGGIO APE MP 550 190 MPA1T 2T AC `67-`72
  VESPA
divider Hersteller/Modell divider ccm divider Typ divider Motor divider Baujahr divider Zusatz
VESPA 125 125 VM1-2T 2T AC `52-`54
VESPA 125 125 VNT1-2 2T AC `60-`62
VESPA 125 125 VN1-2T 2T AC `54-`57
VESPA 125 (T1/125) (D) 125 VNA1-2 2T AC `57-`59
VESPA 125 (T2/125) (D) 125 VNB1-6 2T AC `59-`65
VESPA 125 GT / 125 Sprint 125 VNL1-2 2T AC `61-`73 VNL2T 30001 -> 78300
VESPA 125 GTR 125 VNL2T 2T AC `68-`78 -> 124013
VESPA 125 S 125 VNS1-6 2T AC `59-`65
VESPA 125 Super 125 VNC1T 2T AC `65-`69
VESPA 150 150 VBB1-2 2T AC `60-`67
VESPA 150 150 VB1T 2T AC `57-`58
VESPA 150 150 VBA1T 2T AC `58-`60
VESPA 150 150 VL1-3T 2T AC `54-`57
VESPA 150 (T1/150) (D) 150 VL1T 2T AC `55
VESPA 150 (T2/150) (D) 150 VD1T 2T AC `56
VESPA 150 (T3/150) (D) 150 VD2T 2T AC `57-`59
VESPA 150 (T4/150) (D) 150 VGLA-B 2T AC `59-`65
VESPA 150 GL 150 VLA1T 2T AC `62-`64
VESPA 150 GL ACMA 150 VGL1T 2T AC `56-`58
VESPA 150 GL Touring (DK) 150 VGLA-B 2T AC `57-`58
VESPA 150 GS 150 VS1-5T 2T AC `55-`61
VESPA 150 GS (D) 150 VDTS 2T AC `56-`65
VESPA 150 Sprint 150 VLB1T 2T AC `65-`74 -> 1170238
VESPA 150 Sprint Veloce 150 VLB1T 2T AC `69-`79 -> 169300
VESPA 150 Super 150 VBC1T 2T AC `65-`79 -> 181686
VESPA 160 GS (GS4) (D) 160 VSB1-2T 2T AC `62-`64
VESPA 180 Rally 180 VSD1T 2T AC `68-`73 -> 26848
VESPA 180 SS Super Sport 180 VSC1T 2T AC `64-`68
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