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Langhubwelle MAZZUCCHELLI

für Vespa 125 GTR 2°/TS 2°/150
Sprint V 2°/Super 2°/P125
-150X/PX125-150 E/Lusso/MY
/Cosa
Drehschieber, Hub: 60,0mm, Pleuel: 105,0mm,
KB Ø 15mm, Steuerzeit: 138°/6°
nach OT

Ein größerer Hub ermöglicht mehr Hubraum und mehr Hubraum bedeutet mehr Leistung. Die meisten 200er Motoren ob Race- oder Road-getuned bauen daher auf Langhubwellen auf. Der Mehr-Hub wird durch Spacer (dicke Dichtungen) an Zylinderkopf und/oder Zylinderfuß ausgeglichen. Somit hat man die Möglichkeit, einfach mit den Steuerzeiten zu spielen.

Bei Langhubwellen ist der Hubzapfen weiter von der Kurbelwellen-Drehachse entfernt: Bei den 60mm Wellen um 1,5mm. Um diese 1,5mm wandert der Kolben über den oberen und unteren Totpunkt hinaus. Damit er nicht am Zylinderkopf anstößt, müssen Spacer(= dicke Dichtungen) an Kopf und /oder Fuß oder passenden SIP/MMW Zylinderköpfen verbaut werden. Die Steuerzeiten verändern sich in jedem Fall. Je nach Rennzylinder gibt es unterschiedliche favorisierten Kombinationen, die wir im Technikteil zusammengestellt haben.

 

Für den MALOSSI 210er beispielsweise gilt:

1,5mm Ausgleich Fuß: Breites Drehzahlband und hohe PS Zahlen, aber geringes Drehmoment und spät und plötzlich einsetzender Leistungsschub.

1,5mm Ausgleich Kopf: Brachiales Drehmoment und Wheeliegefahr in den unteren Drehzahlen, aber geringere Spitzenleistung. Das ist SIP´s liebste Tourenkombination, auch in Verbindung mit langen Übersetzungen.

 

Die MAZZUCCHELLI Langhubwellen haben ebenso wie die Rennwellen eine deutlich verlängerte Einlasszeit. Das Pleuel ist zum Teil ein poliertes Messerpleuel, das untere Pleuellager ein Silberlager. Ebenfalls lieferbar als verstärke „K2D“ Version. Durch die höhere Festigkeit der K2D Legierung kann ein höheres Pressmaß am Hubzapfen erreicht werden. Dadurch wird die Verdrehsicherheit auch ohne Verschweißen erhöht. Dieser Werkstoff wird bereits bei allen MAZZUCHELLI Vollwangenwellen verwendet.

 

Fazit: Perfekte Grundlage für drehmomentstarke Tourenmotoren oder drehzahlfreudige PS-Monster. Wer mehr möchte, sollte auf Langhublippenwellen zurückgreifen.

 

Langhubwelle / 60mm Hub / 105-110mm Pleuel / 25/ 24mm / M12

Langhubkurbelwelle, mit Ø 95mm Limawange, Ø 97,9mm Drehschieberwange, teilweise auf 12 Uhr Stellung gewuchtet, unteres Pleuellager = Silberlager, 105mm Pleuel bei 125/150ccm, 110mm Pleuel bei 200ccm, 60mm Hub, Wellendichtringsitz 24mm, Lagersitz 25mm, stumpfer/ dicker Konus mit M12mm Gewinde, inklusive Pleuellager

 

SIP-TIPP: SIP/MMW Langhubkopf, MALOSSI 210er und SIP Road Auspuff für Tourensetup, 1,5mm Fußdichtung, SIP Performance/RZ/DSE Auspuff, MALOSSI oder POLINI, 28-30mm Vergaser als Grundgerüst für Sportsetup. Ruhig einmal unterschiedlich dicke Fuß-/Kopfdichtungen testen.

 

Die oben genannten Steuerzeiten sind mit Blickrichtung auf die Kupplungsseite ermittelt worden. Z.B. "138°/6° nach OT" bedeutet, die Einlassöffnung beginnt 6° nach OT und ist dann für 138° geöffnet.

Bitte beachten, Winkelgradangaben sind immer ca. Werte, da die Kurbelwellen per Hand nachgearbeitet werden.


Kunden suchten diesen Artikel auch mit:  Langhubkurbelwelle, 60 mm , Rennwelle, Rennkurbelwelle, Kurbelwelle, 60mm


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  LML
divider Hersteller/Modell divider ccm divider Typ divider Motor divider Baujahr divider Zusatz
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LML Star 150 2T / DLX / Via Toscana / Star / Stella / Belladonna RV 150 2T AC
  VESPA
divider Hersteller/Modell divider ccm divider Typ divider Motor divider Baujahr divider Zusatz
VESPA 125 GTR 125 VNL2T 2T AC `68-`78 145901 ->
VESPA 125 TS 125 VNL3T 2T AC `75-`78 18139 ->
VESPA 150 Sprint Veloce 150 VLB1T 2T AC `69-`79 294260 ->
VESPA 150 Super 150 VBC1T 2T AC `65-`79 412374 ->
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VESPA COSA 1 125 VNR1T 2T AC `88-`91
VESPA COSA 2 150 VLR2T 2T AC `91-
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