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Rennzylinder MALOSSI 210ccm

"Sport 2016" für Vespa 200
Rally/P200E/PX200 E/Lusso
/`98/MY/Cosa 200,
Ø 68,5mm, Aluminium, 7 ÜS,
Hub 57mm,
ohne Zylinderkopf

Nur für Rennzwecke. Im Bereich der deutschen StVZO nicht zugelassen!

The One and Only. Der 210er MALOSSI ist der unangefochtene König der Vespa-Tuning-Zylinder. Dieser ist nun in zwei Versionen erhältlich: der "Sport" als Tourenzylinder und der "MHR" für absolute Leistungsfetischisten. Beider Versionen bieten wirklich alles, was man sich für seine Vespa nur wünschen kann: optimale Verarbeitung, Top-Haltbarkeit und vor allem Leistung ohne Ende. Jüngst wurde mit dem MHR die 40 PS Marke geknackt. Ein bis Dato unerreichter Wert. Wer also wirklich wissen will, was aus einer Vespa herauszuholen ist, kommt an MALOSSI nicht vorbei!

 

Hochwertiger Aluminiumguss, standfeste Nicasilbeschichtung, 7 Überströmer und potente Kanalquerschnitte bilden die Basis für einen zuverlässigen und thermisch absolut unkritischen Zylinder. Das patentierte MALOSSI CVF2 System, in Verbindung mit einem soliden Kolben (unterschiedliche Versionen verfügbar) versorgen den Zylinder mit Treibstoff und sind Garant für langen Fahrspaß.

 

Der Hauptunterschied zur Vorgängerversion (MALOSSI "ALT" vor 2013) findet sich an den geänderten Überströmerkanälen. Die seitlichen Fenster wurden komplett geöffnet und die Kanäle massiv erweitert. Ebenfalls sind die Kanalfenster größer als in der alten Version. Sofort ins Auge stechen auch die hinteren Boostport Kanäle. Hier sind nun drei, anstatt zwei zu finden.

Die Unterschiede MHR zu Sport sind Auslässe mit unterschiedlichen Sehnenmaß, „schärfere“ Steuerzeiten, Kolben mit einem Kolbenring bei MHR / 2 Ringe beim Sport. Zudem sind die MHR Kits als 57mm Version für Standardkurbelwellenhub und als 60mm Version für Langhubwellen verfügbar. Die Sportversion gibt es nur für 57mm Wellen.

 

Ab 2016 wurde der frühere ASSO Kolben durch einen VERTEX Kolben mit Graphitbeschichtung ersetzt. Graphit als Oberflächenbeschichtung sorgt für weniger Reibung und bei Bedarf auch für eine gewisse „Notlaufeigenschaft“. Im Vergleich zum ASSO Kolben hat der neue VERTEX Kolben ca. 10% weniger Gewicht. Zudem ist das Kolbenhemd kürzer, d.h. der Kolben muss bei Verwendung von 60er Langhubkurbelwellen im unteren Teil nicht mehr gekürzt werden. Die Kolbenfenster sind größer und wesentlich besser den Kanälen angepasst. Der Kolben ist einzeln erhältlich und kann als Ersatz auch in allen „210er Alt“ Kits verwendet werden.

 

MALOSSI empfiehlt das Sportkit mit maximal 30er Vergaser zu verwerden. Beim MHR hingegen benötigt man mindestens einen 30er Vergaser, um das volle Potential ausnutzen zu können. Beide Versionen setzen die Verwendung eines Benzinhahns mit vergrößertem Durchlass voraus. In der Entwicklung verwendete MALOSSI unseren SIP Fast Flow. Für andere Benzinhähne können wir keine Garantie übernehmen.

Alle Kits sind wahlweise ohne oder mit MALOSSI HTSR Zylinderkopf (High Turbolence Squish Racing) mit O- Ring erhältlich.

 

Fazit: Wer nach einem kompromisslosen Zylinder für alle Lebenslagen sucht, kommt in der Königsklasse am 210er nicht vorbei.

 

Aluminium/ 68,5mm Bohrung/ 7 Überströmer/ 210,06ccm

Aluminiumzylinder, wahlweise Hub 57mm oder 60mm, 7 Überströmer, VERTEX Graphit-Kolben mit 2 bzw. 1 Trapez Kolbenring verchromt, ohne Zylinderkopf Verdichtung 10,5:1 oder mit HTSR Zylinderkopf (High Turbolence Squish Racing) Verdichtung 12,5:1,, inkl. Fuß- und Kopfdichtung

 

SIP-TIPP! W3CC Zündkerze, Zündeinstellung 18-19°, SI 24/24E-G mit HD 125-128 und modifizierter Zylinderkopf sind Pflicht, italienischer RAP/ englischer RAP wie SIP / JL / RZ, LUSSO 3 Kupplung, Renn-/Langhubwelle, Vespatronic und 28/30er Vergaser empfehlenswert, und mit 30-36 Membranvergaserkit, Vollwangen-/Lippenwelle, wassergekühlten Zylinderkopf... wird Bottem-End-Tuning real , Das Motorgehäuse sollte, muss im ersten Schritt aber nicht, an die größeren Zylinderüberströmer angeglichen werden, Kopie eines alten TÜV-Prüfberichtes unter „Artikelinfo Download“ abrufbar.

 

Hinweis: Werksseitig gab es bei der Produktion von PIAGGIO 200ccm Motorgehäuse Toleranzen im Bereich Stehbolzen bzw. Stehbolzenbohrungen. Daher lässt sich der MALOSSI 210 (Alt/Sport/MHR) bei dieser Serie nicht bis Anschlag auf den Block montieren. PIAGGIO gleicht das bei original Zylindern durch 10mm Stehbolzenbohrungen aus. MALOSSI verwendet hier 8mm. Wir können diese Serie leider nicht eingrenzen, daher empfehlen wir die Passgenauigkeit der Malossi Zylinder vor der Kolbenmontage zu überprüfen. Wer auf Nummer sicher gehen will sollte am besten auf das MALOSSI Motorgehäuse zurückgreifen.

 

SIP User SMarco: "Top Zylinder - egal ob Tourer oder Racer - er kann einfach alles"

 

SIP Mann Robert: „Ein Unterschied wie Tag und Nacht zum alten 210er. Drückt heftig im unteren Drehzahlbereich und zieht nach oben raus sogar den langen 4. Gang (Z34) von DRT sauber durch. Gerade in Kombination mit dem SIP Performance 2.0 ist der neue Malossi eine echte Waffe!“

 

 

 

 

 


OEM Nummern (dienen zu Vergleichszwecken)  3116359 (MALOSSI)


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