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Rennzylinder FALC 013 153ccm

für Vespa 90-125/PV/ET3/PK/S
/XL/2
Direkteinlass, Ø 60,0mm, Alu..
..minium, 5 ÜS,
Hub 54mm, Pleuel: 105,0mm,
Auslass 3-teilig, Stehbolzen
Auslass d 60mm, M8,
inkl. Zylinderkopf,
inkl. Ansaugstutzen Ø 38mm,
Membrane

Nur für Rennzwecke. Im Bereich der deutschen StVZO nicht zugelassen!

Das Wettrüsten geht weiter! Nach dem M1 und den Parmakits ist nun der FALC das Neueste, was die italienische Sprinterserie an Brachialzylindern hervorbringt. Diese Zylinderkits werden in Handarbeit von der kleine Tuningschmiede Falc Racing hergestellt und einzeln per Hand nachbearbeitet. Lauro Cafforio bietet seine Zylinderkits mit 130cc, 144cc und 152cc an. Wer auf der Suche nach mehr Hubraum und Drehmoment ist, hat also alle Wahlmöglichkeiten!

Das Motorgehäuse muss modifiziert, allerdings in der ersten Ausbaustufe nicht geschweißt werden. Dies ist aber zu empfehlen, um eine maximale Überströmergröße zu erreichen. Der Ansaugstutzen ist für Vespa V50/ PV/ ET3 Modelle ausgelegt, allerdings sollte auf Grund des Ansaugrohrdurchmessers der Karosseriedurchgang zusätzlich erweitert werden. Gleiches gilt auch bei der Verwendung in Vespa PK Modellen.

Fazit: Neben dem M1 und dem M1L der ultimative Rennzylinder für Smallframe mit einer Leistung von bis zu 30PS.

 

Aluminium / 57 oder 60mm Bohrung / 54mm Hub/ 5 Überströme / 138 oder 153ccm/ Direkteinlass

Aluminiumzylinder mit beschichteter Laufbahn, Hub 54mm, 105mm Pleuellänge, je zwei große geteilte Seitenüberströmer, Direkteinlass mit zusätzlichen Boysenports, 6 Klappen Membrane, beschichteter Hochleistungskolben mit einem Kolbenring, geteilter Auslass, 8mm Auslassstehbolzen, Abstand 60mm, Zylinderkopf mit optimierter Luftführung und herkömmlicher Zündkerzenposition, inkl. Dichtsatz und Ansaugstutzen mit strömungsoptimierenden Stuffer. Peripherie des Motors sollte der Leistungssteigerung entsprechen.

 

SIP-TIP: Für diese Kit ist eine FALC Kurbelwelle mit 54mm Hub und 105mm Pleuel erforderlich, FALC Rennauspuff, 34er Vergaser und Tassinari VForce Memran Art.-Nr. 27426000 sind Pflicht. Elektronische Zündung wie VESPATRONIC empfehlenswert. Bei HP4 Lüfterrad oder der PARMAKIT Zündung muss am Zylinder eine Kühlrippe entfernt werden.

 

Christoph Meier, alias Stoffi, SIP-Stoffi- Racing Team:

"Ich bin ja schon viele Mopeds gefahren, aber so was hab ich no nie erlebt. Der Falc kommt erst dezent und beißt dann an, dass man Mühe hat, den Roller unter Kontrolle zu halten. Unser Rennroller hat jetzt 26,9 PS. Wahnsinn."


OEM Nummern (dienen zu Vergleichszwecken)  V0013D (FALC RACING)


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  VESPA
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VESPA 50 / N 50 V5A1T 2T AC `63-`71 nicht serienmäßig
VESPA 50 L 50 V5A1T 2T AC `66-70 nicht serienmäßig
VESPA 50 R 50 V5A1T 2T AC `69-`83 nicht serienmäßig
VESPA 50 Revival 50 V5R1T 2T AC `90- nicht serienmäßig
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VESPA 50 Special 50 V5A2T 2T AC '69-'72 nicht serienmäßig
VESPA 50 Special 50 V5B1T 2T AC '72-'75 nicht serienmäßig
VESPA 50 Special 50 V5B3T 2T AC '75-'83 nicht serienmäßig
VESPA 50 Special Elestart 50 V5B4T 2T AC '75-'76 nicht serienmäßig
VESPA 50 Special Elestart 50 V5B2T 2T AC `72-`75 nicht serienmäßig
VESPA 50 Special Elestart 50 V5A3T 2T AC '69-'72 nicht serienmäßig
VESPA 50 SR / Sprinter 50 V5SS2T 2T AC `71-`79 nicht serienmäßig
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VESPA 90 90 V9A1T 2T AC `63-`84 nicht serienmäßig
VESPA 90 Racer 90 V9SS2T 2T AC `71-`74 nicht serienmäßig
VESPA 90 SS Super Sprint 90 V9SS1T 2T AC `65-`71 nicht serienmäßig
VESPA 100 (UK) / 100 Sport (US) 100 V9B1T 2T AC `78-`90 nicht serienmäßig
VESPA 125 125 VMA1T 2T AC `65-`67 nicht serienmäßig
VESPA 125 Primavera 125 VMA2T 2T AC `67-`83 nicht serienmäßig
VESPA 125 Primavera ET3 125 VMB1T 2T AC `76-`90 nicht serienmäßig
VESPA PK 50 50 V5X1T 2T AC `82-`84 nicht serienmäßig
VESPA PK 50 S / Elestart 50 V5X2T 2T AC `82-`84 nicht serienmäßig
VESPA PK 50 S Lusso / Elestart 50 V5X2T 2T AC `85-`88 nicht serienmäßig
VESPA PK 50 SS / Elestart 50 V5S1T 2T AC `83-`86 nicht serienmäßig
VESPA PK 50 XL / Elestart 50 V5X3T 2T AC `85-`90 nicht serienmäßig
VESPA PK 50 XL FL 50 V5N1T 2T AC `90- nicht serienmäßig
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