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Nebenwelle Zahnradsatz Z 18-16

-14-10, 4-Gang/PK, DRT MATRIX
Racing "ultra kurzer 4. Gang
/ultra kurzer 3. Gang", für
Vespa 50 S 2°/Special V5B3-4T
/SR/SS/90 R/SS/100 2°/125/PV
/ET3/PK50-125/S/XL/XL2,
mit Mutter M11, Stahl,
gehärtet

Ein sauberer Ganganschluss verhindert Drehzahl-Löcher im Beschleunigungsvorgang und entscheidet über Sieg und Niederlage. Die Kunst ist es, den Motor so abzustimmen, dass sich der Roller bei jedem Schaltvorgang in seinem optimalen Drehzahlband/Resonanzbereich befindet. Gerade bei den Getriebekomponenten wurde in den letzten Jahren extrem viel probiert, getüftelt und entwickelt. DRT ist in diesem Bereich eine absolute Größe und es sind für beinahe alle Motorkonstellationen passende Getriebekomponenten lieferbar.

Bei den Smallframes kann genau wie bei den PX Modellen das Problem auftauchen, dass im 3. und/oder 4. Gang die Resonanzdrehzahl nicht mehr erreicht wird, da der Unterschied zwischen den Gängen zu groß ist. DRT bietet mit seinen Nebenwellen viele Variationsmöglichkeiten: Ausdrehen des 4. mit 150 kg Zuladung auf Langstrecken oder Einsatz des 4. Gangs auf Sprint- oder Rundenrennen. Alles ist möglich.

 

Die DRT Nebenwellen sind aus speziellem Stahl CNC gefräst und vergütet. Sie halten daher auch extremen Belastungen stand, überzeugen durch eine sehr hohe Lebensdauer und stellen damit eine optimale Ergänzung zu den bisher erhältlichen Übersetzungen dar. Die Getriebe lassen sich deutlich feiner abstufen und perfekt auf die jeweilige Motorcharakteristik anpassen. Die meisten Nebenwellen sind mit einem M11 Feingewinde ausgestattet. Die Mutter ist natürlich inklusive.

 

Fazit: Vespas im Renneinsatz auf Quartermile und Rundenrennen können auf diese Nebenwellen nicht verzichten. Auch Tourenfahrer wissen den verbesserten Ganganschluss zu schätzen.

 

SIP-TIPP: Zuvor mit der Primärübersetzung das gesamte Getriebe verlängern. Dann mit den Nebenwellen und den Gangzahnrädern spielen. Neue Schaltklaue (am besten auch eine DRT) und Getriebeöl nicht vergessen. Mit den SIP Distanzscheiben lässt sich das Spiel zwischen den Zahnräder eliminieren.

 

Man kann auf folgende Nebenwellen DRT zugreifen:

Nebenwelle SINCRO/SINCRO REPLICA/NURBURG/MATRIX: Die Renngetriebe. Kurzer Vierter und kurzer Dritter aber nur in Verbindung mit Gangzahnrad PARMA Z 47, dann aber schöne Abstufungen möglich. Bei der SINCRO PISTA ist auch noch der 2. Gang kürzer. Es empfiehlt sich, mit der NURBURG zu beginnen und dann das Getriebe weiter zu verkürzen.

Die NURBURG / SINCRO / MATRIX Nebenwellen benötigen alle noch das 4. DRT Gangzahnrad PARMA Z47.

Die SINCRO REPLICA und NURBURG verkürzen den 4. Gang noch mehr als die RUNNER Nebenwelle. Zudem wird auch der 3. Gang kürzer. Eine sehr gute Ergänzung ist der 1. Gang DRT Rovigo Z 55 und der 2. Gang DRT Z 55.

Bei der SINCRO PISTA ist auch noch der 2. Gang kürzer. Diese Nebenwelle mit Z 19-17-13-10 wird in erster Linie auf der Rennstrecke eingesetzt. Bei leistungsstarken Motoren macht sich die Gangkombination 1. Gang DRT Z 54, 2. Gang DRT Z 51 und 3. Gang Z 49 oder DRT Z 50 sehr gut.

 

Die Nebenwelle MATRIX ist die derzeit die Rennserien beherrschende Getriebebasis. Denis Innocente: ?It won in all classes and races, where it was used in 2011?. Ein Fahrer mit PARMAKIT und 19er Vergaser fuhr mit 140 km/h über die Zielgerade. Bei High-End Motoren wird die MATRIX Welle in der Regel neben dem 4. Gang PARMA noch mit den langen 1. Gängen DRT Z 55 oder Z 54, den teils ultrakurzen Gängen DRT Z 51 (2. Gang) und dem DRT Z 49 bzw. original Z 50 (3. Gang) kombiniert.

Die hier gemachten Angaben sind natürlich nur Richtwerte und für Kurzbahnstrecken, Kartbahnen oder Stadtverkehr gedacht. Auf langen Kursen wie z.B. dem Cadwell Park in England, müssen die Getriebe auch länger abgestimmt werden.

Fazit: Wer Rennen fährt oder davon träumt, kommt an diesen Getrieben nicht vorbei.


OEM Nummern (dienen zu Vergleichszwecken)  INT Clust S.CP 285.z18/MATRIX (DRT)


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