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Rennzylinder MALOSSI 112ccm

für Vespa 50/PK50/S/XL/XL2,
Ø 57,5mm, Grauguss, 6 ÜS,
Hub 43mm,
ohne Zylinderkopf

Nur für Rennzwecke. Im Bereich der deutschen StVZO nicht zugelassen!

"Get it to the max! mit dem 112ccm Überflieger. Die Antwort von MALOSSI an alle Hubraumfetischisten!

Höher verdichtet als das POLINI Kit, setzt MALOSSI mit einer Verdichtung von 12,5:1 hier wieder spürbar die Grenzen. Super/ Super Plus ist eh klar und treibt diesen Kurzhubzylinder von Ampelstart zu Ampelstart. Für eine effektive und optimale Verbrennung hat MALOSSI diese Powerzylinder mit einem eigenen Zylinderkopflayout ausgestattet. Der Motor sollte auf jeden Fall mit einer Rennwelle ausgestattet werden, Standardauspuffanlagen sind auch fast zu schade für diesen Zylinder.

Auch hier gilt: Eine saubere Zünd- und Vergaserabstimmung sind Garant für durchzugsstarken Kurzstreckenspaß. Die originale Übersetzung sollte durch eine längere Primär ausgetauscht werden. Für eine bessere Wärmeableitung empfehlen wir die Oberflächen schwarz zu lackieren. Eine mattschwarze Fläche strahlt Wärme intensiver ab, als eine helle oder gar polierte Fläche. (Auspufflack Art. Nr. 140700)

Fazit: Kurzstreckenzylinder für die Stadt, drehmomentstark, freut sich auch über Drehzahl. Umfangreiches Lieferprogramm. Das Maximum an Hubraum für die < 125ccm Klasse. Wer sich Rennen mit Porschefahrer liefern will oder vom Vespa Urlaub in Italien träumt, der sollte in die 130ccm Klasse wechseln.

 

Grauguss/ 57,5mm Bohrung/ 6 Überströmer/ 111,66ccm

Graugusszylinder, Hub 43mm, 6 Überströmer, aufgeteilt in je 2 Seitenüberströmer und einen großen zweigeteilten Boostport, Kolben mit 2 Kolbenringen, großes Kolbenfenster, 6mm Auslassstehbolzen, Original MALOSSI Zylinderkopf+ Kopfschrauben+ Pleuellager werden mitgeliefert, Verdichtung 12,5:1, inkl. Dichtsatz. Passt auf alle Vespa 50/PK/XL/XL2 Modelle, außer PK Automatik. Das Motorgehäuse sollt an die größeren Zylinderüberströmer angepasst werden.

 

SIP-TIPP: 3.00er bis 2.86er Übersetzung, verstärkte Kupplung oder PK-XL Kupplung sind Pflicht, Rennwelle und Vergasergröße 19 – 24mm empfehlenswert. "Must have" ist die SITO Banane besser der POLINI Rennauspuff. Ein HP4 oder eine Vespatronic sind auch nicht verkehrt

 

SIP Community User "Heidelberg"

"Der Malossi 115ccm ist wirklich sehr schön verarbeitet und alle Teile, wo man braucht sind dabei. Die Leistung ist BRUTAL, ein echt bärenstarker Zylinder!!!"

 


OEM Nummern (dienen zu Vergleichszwecken)  31 8693 (MALOSSI)


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  PIAGGIO
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PIAGGIO APE 50 50 TL1-2T 2T AC `69-`80
PIAGGIO APE 50 FL / FL2 50 TL6T 2T AC `89-
PIAGGIO APE 50 FL3 50 TL5T 2T AC `96-
PIAGGIO APE 50 Mix 50 2T AC `99-
PIAGGIO APE P 50 ( Vespa Car ) 50 TL3T 2T AC `80-
PIAGGIO APE TM P 50 / Elestart 50 TL4T 2T AC `85-
  VESPA
divider Hersteller/Modell divider ccm divider Typ divider Motor divider Baujahr divider Zusatz
VESPA 50 / N 50 V5A1T 2T AC `63-`71 92877 -> ("2.Serie")
VESPA 50 L 50 V5A1T 2T AC `66-70
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VESPA 50 Special Elestart 50 V5B2T 2T AC `72-`75
VESPA 50 Special Elestart 50 V5A3T 2T AC '69-'72
VESPA 50 SR / Sprinter 50 V5SS2T 2T AC `71-`79
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VESPA PK 50 50 V5X1T 2T AC `82-`84
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