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Rennzylinder MALOSSI MHR 221..

..ccm für Vespa 200 Rally
/P200E/PX200 E/Lusso/`98/MY
/Cosa 200,
Ø 68,5mm, Aluminium, 7 ÜS,
Hub 60mm,
inkl. Zylinderkopf

Nur für Rennzwecke. Im Bereich der deutschen StVZO nicht zugelassen!

Der 210 MHR, die Basis des 221ccm MALOSSI Zylinders, ist State of the Art im Vespa Bereich. Bis Dato unvorstellbare Drehzahlen werden durch Steuerzeiten erreicht, welche nur bei Cross-Motoren üblich sind. Daher ist es nicht verwunderlich das mit dem MHR 210ccm Zylinder die 50 PS Marke bereits geknackt wurde.

 

Mit dem 221ccm Zylinder bieten die Italiener nun eine perfekte Ergänzung für Vespa PX Fahrer mit 60mm Langhubwellen an. Auf Basis des 210ccm MHR Zylinders wurde weniger Material am Zylinderkopf und Zylinderfuß abgedreht, dadurch müssen keine zusätzlichen Langhub-Ausgleichsdichtungen verbaut werden. Das System inkl. Zylinderkopf ist in sich abgestimmt. Zusätzlich findet sich im Lieferumfang nun ein Kolben mit nur einem Kolbenring – dadurch weniger Reibung = mehr Drehzahl!

Der MHR bietet wirklich alles, was man sich für seine Vespa nur wünschen kann: optimale Verarbeitung, Top-Haltbarkeit und vor allem Leistung ohne Ende. Wer wirklich wissen will, was aus einer Vespa herauszuholen ist, kommt an MALOSSI nicht vorbei! Hochwertiger Aluminiumguss, standfeste Nicasilbeschichtung, 7 Überströmer und potente Kanalquerschnitte bilden die Basis für einen zuverlässigen und thermisch absolut unkritischen Zylinder. Das patentierte MALOSSI CVF2 System, in Verbindung mit einem soliden ASSO Kolben versorgen den Zylinder und sind Garant für langen Fahrspaß. Der Kolben ist mit einem dünnem, bruchsicherem und trapezförmigem Kolbenring ausgestattet, die optimale Basis für Drehzahl und Leistung.

 

Aluminium/ 68,5mm Bohrung/ 7 Überströmer/ 221ccm

Aluminiumzylinder, Hub 60mm, 7 Überströmer, Kolben mit 1 Trapez Kolbenringen und verchromter Lauffläche, mit HTSR Zylinderkopf (High Turbolence Squish Racing), inkl. Fuß- und Kopfdichtung,

 

Das Motorgehäuse sollte, muss im ersten Schritt aber nicht, an die größeren Zylinderüberströmer angeglichen werden. Kopie eines TÜV-Prüfberichtes unter „Artikelinfo Download“ abrufbar.

 

SIP-TIPP! W3CC Zündkerze, Zündeinstellung 18-19°, SI 24/24E-G mit HD 125-128 und 60mm Langhubwelle sind Pflicht, italienischer RAP/ englischer RAP wie SIP / JL / RZ, LUSSO 3 Kupplung, VesPower und 28/30er Vergaser empfehlenswert, und/oder mit 30-36 Membranvergaserkit, Fast Flow Benzinhahn

 

Hinweis: Werksseitig gab es bei der Produktion von PIAGGIO 200ccm Motorgehäuse Toleranzen im Bereich Stehbolzen bzw. Stehbolzenbohrungen. Daher lässt sich der MALOSSI 210 (Alt/Sport/MHR) bei dieser Serie nicht bis Anschlag auf den Block montieren. PIAGGIO gleicht das bei original Zylindern durch 10mm Stehbolzenbohrungen aus. MALOSSI verwendet hier 8mm. Wir können diese Serie leider nicht eingrenzen, daher empfehlen wir die Passgenauigkeit der Malossi Zylinder vor der Kolbenmontage zu überprüfen. Wer auf Nummer sicher gehen will sollte am besten auf das MALOSSI Motorgehäuse zurückgreifen.


OEM Nummern (dienen zu Vergleichszwecken)  3116129 (MALOSSI)


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Art.Nr.
31161290
3,650g / Stck
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