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Motorgehäuse BSG Race für

Vespa 50-125/PV/ET3/PK50-125/S
/XL/XL2
Aluminium CNC,
Direkteinlass

Nur für Rennzwecke. Im Bereich der deutschen StVZO nicht zugelassen!

Neben Falc, Quattrini und Co. bringt nun auch BSG brandheiße Tuningteile direkt von der Strecke in den Shop. Hinter den drei Buchstaben verbergen sich Edeltuner Fabio Begani, Rennlegende Stefano Scauri und ET3-Mastermind Alessandro Graiani und bereits hier könnte man aufhören zu schreiben, denn eins ist klar: Diese drei Herrschaften machen keine halben Sachen. Sie selber und von ihnen unterstütze Fahrer sind bei allen italienischen Rennserien immer auf den vordersten Plätzen, egal ob VPI (Vespa Pista Italia), CIA (Campionata Italiano Accelerazione) oder dem POLINI Cup. Die BSG Smallframes haben auf der Customshow in Landsberg 2013 mit 48PS die stärksten Vespas auf die Rolle gebracht. Solche Leistung kommt nicht von ungefähr und benötigt auch dementsprechende Komponenten.

 

 

Das CNC Motorgehäuse von BSG ist das Fundament dieser extremen Motorleistung. An diesem Gehäuse wurde jahrelang getüftelt. Unzählige Rennen wurden damit schon gefahren. Jetzt ist BSG auch bereit, dieses Gehäuse auch an andere zu verkaufen.

Das BSG Motorgehäuse wird aus dem vollen CNC gefräst. Das enorme Kurbelgehäuse schafft Platz für die BSG Vollwangenwelle mit 90,2mm Wangendurchmesser. Um noch mehr Vorverdichtung zu gewinnen, ist am Zylinderfuß nur ein Schlitz für das Pleuel ausgespart. Dieses kann natürlich auch geöffnet werden. Die Lagersitze sind für Kurbelwellenlager mit 52x20x15mm vorgesehen. Spacer für die Kurbelwellenlager sind enthalten. Damit sollte die Kurbelwelle exakt ausgerichtet werden. Dies ist ein wichtiger Faktor für die Maximalleistung Das Gehäuse wird mit einem 19,5mm Spacer ausgeliefert, der mit dem Gehäuse verschraubt wird. In diesen können extreme Überströme gefräst werden. In das Gehäuse kann ein Kurbelwelleneinlass gefräst werden. Empfohlen werden jedoch Zylinder mit Direkteinlass. Es können alle wassergekühlten Zylinder mit 54-64mm Ø Bohrung und 54-56mm Hub gefahren werden, z.B. von FALC, QUATTRINI und PARMAKIT. Mehr Leistung erzielt man derzeit mit den Kartzylinder TM, dem ROTAX Ø 60mm und den Rennzylindern für die CAGIVA und GILERA.

Die Stoßdämpferaufnahme ist abnehmbar. Damit können auch starre Stoßdämpfer für Dragsterrennen verbaut werden. Die Motorschwinge ist abnehmbar und hat ausreichend Platz für die Montage eines 3.50-10er Reifens. Der Schaltarm ist kugelgelagert. Alle herkömmlichen Zündungen aber auch PVL und SELECTRA können montiert werden. Das Primärlager, Motorschrauben und andere Kleinteile sind im Lieferumfang enthalten. Nicht mitgelieferte Motorteile können von einem PK Motor übernommen werden. Das Motorgehäuse benötigt die BSG Kurbelwelle. Die Version mit dem abnehmbaren Deckel für die Antriebswelle ermöglicht einen schnellen Austausch der Gangzahnräder im montierten Betrieb. Damit lassen sich die Gänge schnell und perfekt bei 150-400m Rennen anpassen.

Das Gehäuse ist bisher das krasseste, was wir für die Smallframe gesehen haben. Es ist teuer, dennoch knapp kalkuliert. Es ist eine Montageanleitung vorgesehen, aber noch nicht vorhanden. Wir empfehlen nur erfahrenen Schraubern, diesen Eintritt in den Tuninghimmel.

Fazit: Kein Wunder, dass Stefano Scauri 48PS auf die Rolle bringt.

 

SIP-TIPP: Die passenden Lager, Wellendichtringe und Dichtmasse nicht vergessen. Die BSG Vollwangenwelle ist Pflicht. Die Übersetzung mit den entsprechenden BSG Primärzahnräder abstimmen. Verstärkte DRT Getriebe, BSG Antriebswelle und BSG Kupplung sind empfehlenswert. Kleinteile wie SIP Kupplungsdeckel, Silentgummis usw. nicht vergessen.

 


Kunden suchten diesen Artikel auch mit:  Motorblock, Kurbelwellengehäuse


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