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Rennauspuff SIP ROAD 2.0 für

Vespa 125 VNA/VNB/GT/GTR/Super
/150 VBA/VBB/GL/Sprint/Super
/T4
Stahl, schwarz,
breitreifentauglich, großer
Krümmer, 1 Lasche

Nur für Rennzwecke. Im Bereich der deutschen StVZO nicht zugelassen!

Der SIP Road hat sich in kürzester Zeit zum Most-Wanted der Tourenauspuffanlagen gemausert. Auch auf den meisten SIP Langstrecken Vespen findet er dankbaren Einsatz.

 

Die Kraft der 5 Segmente! Fünf zusätzliche Krümmersegmente ermöglichen einen Auspuff der Extraklasse.

Deutlich mehr Drehmoment und ein sattes Leistungsplus. Bei der PX200 sind es 1,8PS schon auf dem Originalzylinder. Das verspricht Fahrkomfort und idealen Gangschluss. Der Klang des SIP ROAD ist angenehm dezent und nicht zu aufdringlich, ideal für die Stadt und den Alltagscruiser. Die Chrom-Version ist lauter, da diese Anlagen ohne Dämmmaterial sind. Eine Dämmung ist leider nicht möglich, da die Faser des Dämmmaterials sonst das Chrombad verunreinigen und sich auch vollsaugen würde. Entschädigt wird man aber dafür aber mit edler Custom-Optik.

Auch Touren und längere Strecken sind mit dem SIP Road kein Problem. Die aufwendige Fertigung glänzt nicht nur mit mehr Krümmersegmenten, sondern auch mit extrafeiner Schweißung, sauber gezogenen Schweißnähten und einer verstärkten Verschraubung für den Zylinderstutzen.

Wenn Vespa 125 VNA-TS/150 VBA-T4 Piloten die 2. Lasche des Auspuffs entfernen, können sie auch alle SIP Road PX Modelle fahren.

Der Auspuff wird ab Werk in der Form hergestellt und nicht nachträglich aufgeschnitten und umgeschweißt.

Fazit: Ein Rennauspuff in Originaloptik und mit super Passform, hochwertig und edel verarbeitet. Leistungs- und Drehmomentplus, hitzebeständige Lackierung zum besten Preis-Leistungs-Verhältnis.

 

Rennauspuff / 5 Krümmersegmente/ ROAD Ausführung

Stahl, großer Krümmer aus 5 Segmenten, verstärkte Verschraubung Zylinderstutzen, hitzebeständige Lackierung, (je nach Ausführung rot, schwarz oder chrom), Plug&Play, PX200: auf Originalzylinder + 1,8PS/ + 1,5Nm,  PX150: auf Originalzylinder + 1,0PS/ + 1,5Nm. Bedüsung und Zündeinstellung sollten immer überprüft und optimiert werden.

 

SIP- TIPP: 211er, Langhub und SIP Road sind die Tourenkombination schlechthin. In der kleinen Klasse ist der 177er POLINI, der 24er SI mit dem SIP Road eine Most Wanted Connection.

 

 

 

 

 

 

 

 

SIP ROAD 2.0: Wow, wer hätte das gedacht. Unser Auspuffgenie David hat sich dem SIP Road angenommen und Unmögliches möglich gemacht. Der SIP Road 2.0 hat nun das elegante Feature, dass er sowohl mit Schelle, als auch mit Federn befestigt werden kann. Die Leistung wurde nochmals über das gesamte Drehzahlband etwas erhöht. Der 125er zieht im oberen Bereich sehr schön durch. Der 200er hat zwischen 4500 und 6000 Umin sogar bis zu 2 PS mehr als zuvor. Obwohl der Road eh schon eine Durchzugsmaschine ist, konnten wir das Drehmoment ebenfalls noch erhöhen. Dies ist sehr schön in den unteren und mittleren Drehzahlen zu spüren.

 

Jockey´s Boxenstopp, Auspufftest für SIP, 02/2010:

"Leistung, Sound und der Lack sind top. Bei der 200er ist der Sprung zwischen 3. und 4. Gang kein Problem mehr. Motor dreht auch freier hoch. Der 200er hat auf meiner Serien-PX200 13,9PS!! Mit Standard Auspuff 12,5! Respekt! Eine 10PS 200er hatte mit Serien-Auspuff 10,8 PS und mit Eurem Auspuff 11,9 PS. Mit ein bißchen Vergaser einstellen lassen sich noch ein paar Pferdchen im 0,...-Bereich aktivieren!"

 

Auspuff-Test, Scootering (Juli 2013):

"Mit einer deutlichen Verbesserung des Drehmoments (16lb-ft) und dem breitesten Drehzahlband aller getesteten Anlagen, ist der SIP Road 2.0. unser absoluter Favorit für Originalmotoren. Verglichen mit dem Originalauspuff bringt der SIP Road 2.0 nicht nur 18% mehr Topleistung, sondern liefert bei 100km/h ein sattes Leistungsplus von 350%, was einen deutlich höheren Topspeed erlaubt. Für unter £ 120 muss man hier nicht lange nachdenken: Ein toller Auspuff in Standardoptik mit ordentlich Bums."

 

Auspuff-Test Roller Journal (2/2014):

"Die Montage ist einfach und die Passform hervorragend.(...) Der SIP ergänzt sich optimal mit dem drehmomentstarken 210er Polini und erfüllt somit bestens die Wünsche von Tourenfahrern, welche nicht auf das letzte PS an Spitzenleistung wert legen, sondern auf sattes Drehmoment bei humanen Drehzahlen."

 

Andy, Herausgeber des SCOOTERING Magazins, Juni 2015:

"SIP Road 2: neben seiner Verwendung als Test- und Verleihroller möchte ich vor allem, dass meine PX200 zuverlässig und alltagstauglich ist. Daher war Tuning immer ausgeschlossen. Solange bis der alte original Auspuff das zeitliche segnete und ich herausfand, dass Piaggio nicht mal mehr so einen Grundversorgungs-Artikel anbot. Nachdem ich 3 verschiedene Auspuffanlagen von Zubehöranbietern bestellt und wegen der schlechten Qualität wieder zurückgeschickt hatte entschied ich mich für den SIP Road 2.0. Freunde hatten ihn mir empfohlen und sie hatten absolut recht; er hat nur einen etwas dumpferen Sound und liefert dabei spürbar mehr Leistung. Zudem passt er wie ein Handschuh. Ich bin noch immer beeindruckt."

 


OEM Nummern (dienen zu Vergleichszwecken)  (SITO)


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VESPA 125 (T1/125) (D) 125 VNA1-2 2T AC `57-`59
VESPA 125 (T2/125) (D) 125 VNB1-6 2T AC `59-`65
VESPA 125 GT / 125 Sprint 125 VNL1-2 2T AC `61-`73 VNL2T
VESPA 125 GTR 125 VNL2T 2T AC `68-`78
VESPA 125 S 125 VNS1-6 2T AC `59-`65
VESPA 125 Super 125 VNC1T 2T AC `65-`69
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VESPA 150 150 VBA1T 2T AC `58-`60
VESPA 150 (T4/150) (D) 150 VGLA-B 2T AC `59-`65
VESPA 150 GL 150 VLA1T 2T AC `62-`64
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