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Rennauspuff SERIE PRO "LTH

Midrange" für Vespa 90/R/SS
/100/125 VMA1T
passt mit Rahmenmodifikation
/125ccm Zylinder auch für
Vespa 50-125/PV/ET3/PK50-125/S
/XL/XL2
Stahl, klarlackiert, Dämpfer:
Aluminium, Farbe (ESD):
poliert, lefthand curly, Ste..
..hbolzen Auslass d 62mm

Nur für Rennzwecke. Im Bereich der deutschen StVZO nicht zugelassen!

Die LTH Midrange Anlage ist das wie der Name schon sagt das Mittel zwischen LTH Road und LTH Race. Mobilisiert der Race alle Pferde über die Drehzahl so zeichnet sich der Midrange durch einen angenehmeren Leistungseinsatz bei nur geringfügig kleinerer Höchstleistung als der Race aus. Die Vorresoleistung ist höher als beim Race, somit ist er die erste Wahl für den Wettbewerb in der ESC und für alle die mit viel Leistung auch auf der Strasse fahren wollen. Der Flansch passt für Polini, Malossi und Quattrini M1,L,R Zylinder. 2009 hat LTH diesen in der ESC auf einem M1L eingesetzt und damit einen 3.Gesamtrang in der Klasse 2 erreicht. Mit diesem Auspuff und einem entsprechend auf 188° angepassten M1L V2009 sind bis zu 27 PS möglich. Im Drehzahl und Leistungsvergleich mit dem Franz ist der Midrange etwas darüber angesiedelt, der Road etwas darunter.

 

optimale Auslasssteuerzeiten:

Road: <180°

Midrange: 180-190°

Race: >190°

 

Die Anlage ist mit einem Dämpfer aus poliertem Alu bzw. Carbon versehen.

incl. Befestigungsteile und Schalldämpfer.

 

Der Auspuff ist auch unter dem Namen RX-1 bekannt.

 

Im Vergleich zu den anderen Anlagen (LTH Race, Falc, S&S, Parmakit und Berta) auf einem Parmakit liegt der Midrange zwischen diesen, bietet ein gutes Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen, dreht gut aus und bietet dabei eine recht hohe Leistung. Die Leistung wird nur von der Falc Anlage getoppt, die sich aber in einem Drehzahlbereich abspielt der auf der Strasse nicht angenehm zu fahren ist und diese auch aggressiv einsetzen lässt. Der Midrange hat einen recht angenehmen Leistungsanstieg den ihn z.B. für die ESC prädestiniert, in der ein sanft ansprechender Motor für das Rausbeschleunigen gefragt ist. Der LTH Race funktioniert auf diesem Parmakit nicht da die Auslasssteuerzeit zu gering ist.

 

Mit 26,3PS bei 9000 U/min und 21,6Nm bei 8000 U/min ist der Midrange also eine nette Option für den Parmakit.

 

Fazit: Der Midrange kitzelt dank seines großen Volumens ordentlich Leistung aus bearbeiteten Rennzylindern.

 

Rennauspuff / Material Stahl/Edelstahl / klarlackiert/schwarz/poliert / Aludämpfer/Carbondämpfer / Lefthand Curly oder Lefthand

Stahl, klarlackiert/schwarz oder Edelstahl poliert, Dämpfer aus Aluminium poliert oder Carbon (nicht für Curly), als Lefthand Curly oder Lefthand erhältlich

Bedüsung und Zündeinstellung müssen angepasst werden.

 

SIP-TIPP: Der Midrange harmoniert perfekt mit 133er POLINI (2mm höhergesetzt), Mazzucchelli Rennwelle, POLINI 25er Membranvergaserkit, MMW Zylinderkopf und 27er Übersetzung mit 25/26er DRT Ritzel. Aber auch QUATTRINIs/ PARMAKITS und Co. haben an dem Midrange ihre Freude.


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icon scootermodels passt auf folgende Modelle
  VESPA
divider Hersteller/Modell divider ccm divider Typ divider Motor divider Baujahr divider Zusatz
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VESPA 50 L 50 V5A1T 2T AC `66-70 Zylinder & Kurbelwelle > 125cc nötig
VESPA 50 R 50 V5A1T 2T AC `69-`83 Zylinder & Kurbelwelle > 125cc nötig
VESPA 50 Revival 50 V5R1T 2T AC `90- Zylinder & Kurbelwelle > 125cc nötig
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