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Getriebeübersetzung Z 25/62,

(2,48), DRT für Vespa 125 VNA
-TS/150 VBA-Super/PX80-200
/PE/Lusso -> 1994/Cosa 1 125
-200/T5
geradeverzahnt, Ø 108 mm,
extrem lang

Primärübersetzungen verlängern das Übersetzungsverhältnis einer Vespa. Ein Einbau dieser Übersetzungen macht bei allen Zylindern mit 166-177ccm bei den 80-150ern Sinn. Bei einer 200er sollte ebenfalls ein Rennzylinder oder englischer Auspuff verbaut sein. Dann liegt bei den Rollern so viel Leistung an, dass die höheren Drehzahlen in allen Gängen auch in Geschwindigkeit umgesetzt werden können. Auch drehmomentstarke Tourenfahrer müssen damit ihr Reisetempo nicht mit Höchstdrehzahl fahren.

 

Die Getriebeübersetzungen bestehen aus Primärzahnrad, Reparaturkit (außer DRT) und Kupplungszahnrad. Sie sind geradeverzahnt. Dadurch haben sie eine geringere Verlustleistung und einen höheren Wirkungsgrad als schrägverzahnte Primärübersetzungen. Die Lager in Radialrichtung werden weniger belastet. Primärübersetzungen verlängern alle Gänge. Wer seinen Motor dafür nicht zerlegen möchte, baut ein anderes Kupplungszahnrad ein. Wer nur einzelne Gänge verlängern will, greift auf längere/ kürzere Gangzahnräder zurück.

 

MALOSSI und POLINI haben ihre Primärklassiker nach einiger Zeit der Abstinenz wieder neu aufgelegt. Mit der 24/63er gibt es von MALOSSI auch eine ultralange Übersetzung. Da viele 210er Motoren über genügend Dampf verfügen, werden mit diesen Übersetzungen Endgeschwindigkeiten jenseits der 135km/h Grenze möglich, ohne Beschleunigungshilfe durch einen Transporter-Windschatten. DRT liefert auch hier Speziallösungen: Die 23/62 ist eine extrem lange Version für die Königsklasse 210-215ccm. Die 24/62er ist für GS 150 Tuner gedacht, die z.B eine Mehrleistung durch Rennauspuff oder QUATTRINI M1XL Umbau in Geschwindigkeit übersetzen wollen.

 

Wenn diese Übersetzungen mit einer COSA 2 Kupplung kombiniert werden sollen, ist das entsprechende DRT Zahnrad erforderlich. Alternativ kann man auf die 24/63er MALOSSI by Worb5 oder die MALOSSI COSA 2 (24/63 bzw. 23/64) Übersetzung zurückgreifen, die speziell für COSA 2 Kupplungen modifiziert wurde.

 

Fazit: Es gibt kaum eine effektivere Möglichkeit, die Getriebeübersetzung an die gesteigerte Leistung anzupassen.

 

SIP-TIPP: Sicherungsblech, Mutter Nebenwelle und auch Nadeln Nebenwelle mitaustauschen. Sollte eine 200er Kupplung in einer 80-150er gefahren werden, muss auch die 200er Primär eingebaut werden. Getriebeöl, Dicht- und Wellendichtringsatz nicht vergessen.

 

SIP Community user ‚Mick‘ über Art.-Nr. 20301000: „Spot on. Assembled easily.”

 

SIP Community user ‚Vespisti1‘ über Art.-Nr. 20302000: “I'd not try this unless you fit a Pinasco or Polini 177, with a Sito Plus and a 24/24 SI carb. Benefits: You can save gas when cruising with ease in 4th gear (a lot of it), and at the same time have an unstopable screaming tractor in 3rd gear capabable of climbing a hill, on a windy morning, with a tall screen and two up at 100 kmph”


OEM Nummern (dienen zu Vergleichszwecken)  pr Vddk z62 694.25/B (SIP) (DRT)


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  VESPA
divider Hersteller/Modell divider ccm divider Typ divider Motor divider Baujahr divider Zusatz
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VESPA 125 (T2/125) (D) 125 VNB1-6 2T AC `59-`65 200er Kupplung und 200er Kupplungsdeckel verwenden
VESPA 125 GT / 125 Sprint 125 VNL1-2 2T AC `61-`73 200er Kupplung und 200er Kupplungsdeckel verwenden
VESPA 125 GTR 125 VNL2T 2T AC `68-`78 200er Kupplung und 200er Kupplungsdeckel verwenden
VESPA 125 S 125 VNS1-6 2T AC `59-`65 200er Kupplung und 200er Kupplungsdeckel verwenden
VESPA 125 Super 125 VNC1T 2T AC `65-`69 200er Kupplung und 200er Kupplungsdeckel verwenden
VESPA 125 TS 125 VNL3T 2T AC `75-`78 200er Kupplung und 200er Kupplungsdeckel verwenden
VESPA 150 150 VBB1-2 2T AC `60-`67 200er Kupplung und 200er Kupplungsdeckel verwenden
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VESPA 150 Sprint Veloce 150 VLB1T 2T AC `69-`79 200er Kupplung und 200er Kupplungsdeckel verwenden
VESPA 150 Super 150 VBC1T 2T AC `65-`79 200er Kupplung und 200er Kupplungsdeckel verwenden
VESPA 180 Rally 180 VSD1T 2T AC `68-`73
VESPA 200 Rally 200 VSE1T 2T AC `72-`79
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