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Rennzylinder QUATTRINI M1A-60

144ccm für Vespa 90-125/PV/ET3
/PK/S/XL/2
Ø 60,0mm, Aluminium, 5 ÜS,
Hub 51mm,
inkl. Zylinderkopf,
wassergekühlt, 30mm ASS,
Direkteinlaß,4-Klappen
-Membran

Nur für Rennzwecke. Im Bereich der deutschen StVZO nicht zugelassen!

Alle QUATTRINI Zylinder sind sehr hochwertig gearbeitet und haben ein einzigartiges Finish. Racetechnik sowie überzeugende und standfeste Qualität schließen sich bei QUATTRINI nicht aus. Der M1-60 ist der größte Zylinder der Tuning Schmiede von Max QUATTRINI.

Das bewährte M1 Kit wurde mit einer 60mm Bohrung versehen und bringt damit stolze 144ccm auf die Waage. 5 Überströmer und zusätzliche Boysenports (Nebeneinlässe direkt in die Überströmer) versorgen den Zylinder zuverlässig. Ein großer Auslass mit 2 üppigen Nebenauslässen, ein zentrierter Zylinderkopf, sowie ein Kolben aus italienischer Markenproduktion mit HQ 1mm Kolbenring sind weitere bekannte Merkmale dieser Zylinderfamilie. Trotz der maximalen Bohrung von 60mm muss für den Gehäuseansauger M1-60 das Gehäuse nicht gespindelt werden (Im Gegensatz zum M1L-60 mit Fußlänge von 9mm). Plug&Play passen die Zylinder auf alle QUATTRINI Motorgehäuse.

Der Direktansauger M1L-60 wird mit riesigem Membraneinlass und extra großer 4 Klappen Membrane ausgeliefert.

Fazit: Max empfiehlt die Zylinder als „Street-Touring Use“. Wobei sich Rennpiloten ebenfalls über den Zylinder freuen dürften.

 

Aluminium / 60mm Bohrung / 5 Überströmer / 144,2ccm

Aluminiumzylinder, Hub 51mm, 5 Überströmer/ je Seite 2 große geteilte Seitenüberströmer, einteiliger Boostport, Kolben mit einem HQ 1,0mm Kolbenring, 8mm Auslassstehbolzen, zentrierter Zylinderkopf mit kugelförmig ausgedrehtem Brennraum, inkl. Dichtsatz.

Empfohlene Kurbelwellensteuerzeit 126° vor und 54° nach OT (M1-60). Vespatronic mit 24° bei 1500 u/min. NGK B8HS/ B9HS.

Peripherie des Motors sollte der Leistungssteigerung entsprechen und die Bedüsung muss angepasst werden. Passt auf alle Vespa PV/ET3/PK/XL/XL2 Modelle, außer PK Automatik. Das Motorgehäuse sollte an die größeren Zylinderüberströmer angeglichen werden, auf der Limaseite muss der obere Teil des Lichtmaschinenkranzes entfernt werden.

 

SIP- TIPP: Hauptdüse anpassen und neue Zündkerze sind Pflicht. Rennwelle mit 20/20 oder 24/25mm Konus, Rennauspuff wie PM40, VSP Race, FRANZ, E-Zündung wie VESPATRONIC oder PARMAKIT, Vergaser 24- 34mm und Tassinari VForce Membran Art.-Nr. 27428000 . For Race empfiehlt QUATTRINI eine 3.00 Primär. Eine längere Primär mit DRT Getrieberädern bietet zusätzlich optimale Variationsmöglichkeiten. Der QUATTRINI Auspuff und das Motorgehäuse sind ebenfalls perfekte Ergänzungen.

Der M1A-60 ist die wassergekühlte Version des M1L-60 und besticht durch beste Kühleigenschaften.

Noch eine Spur schärfer ist der M1A-60 RR der derzeit häufig in der VPI (italienische Rennserie) anzutreffen ist. Er hat einen 3-geteilten Auslass und ist für Rennen aller Klassen ausgelegt. Der Zylinder muss jedoch mit dem QUATTRINI Motorgehäuse, der QUATTRINI Kurbelwelle und dem QUATTRINI Rennauspuff M3RR gefahren werden. Dann hat der Motor jedoch - out of the box und mit einem 34er Vergaser - stolze 40 PS.

 


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