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Rennzylinder QUATTRINI M1L

2011 125ccm für Vespa 90-125
/PV/ET3/PK/S/XL/2,
Ø 56,0mm, Aluminium, 5 ÜS,
Hub 51mm, 1 Kolbenring(e),
inkl. Zylinderkopf,
30mm ASS, Direkteinlass, 4
-Klappen-Membran

Nur für Rennzwecke. Im Bereich der deutschen StVZO nicht zugelassen!

Das neue M1L Zylinderkit verspricht eine weitere und deutliche Evolution zu den schon mächtig erfolgreichen QUATTRINI Zylindern. Waren die bekannten Zylinderkits schon ein Highlight in Leistung, Ausstattung und Qualität, so setzt das Kit noch deutlich einen drauf.

5 Überströmer und ein riesiger Membraneinlass versorgen den QUATTRINI Zylinder zuverlässig, Features wie zusätzliche Boysenports (Nebeneinlässe direkt in die Überströmer) und eine extra große 4 Klappen Membrane sind selbstverständlich. Genauso ein großer Auslass mit 2 üppigen Nebenauslässen, ein zentrierter Zylinderkopf, sowie ein Kolben aus italienischer Markenproduktion mit HQ 1mm Kolbenring.

Alle QUATTRINI Zylinder sind sehr hochwertig gearbeitet und haben ein einzigartiges Finish. Racetechnik sowie überzeugende und standfeste Qualität schließen sich bei QUATTRINI nicht aus.

Das Motorgehäuse muss modifiziert aber in der ersten Ausbaustufe nicht geschweißt werden. Der QUATTRINI Ansaugstutzen ist für Vespa V50/ PV/ ET3 Modelle ausgelegt, bei der Verwendung in Vespa PK Modellen muss der Karosseriedurchgang zusätzlich bearbeitet werden. Der Auslassstehbolzen-Abstand beträgt 57mm. Manche Rennauspuffanlagen müssen hier minimal erweitert werden.

Fazit: Wer nach einer erfolgreichen Zylinder Evolution sucht, ist hier richtig aufgehoben. Die zwischen den Kühlrippen eingegossene Kennung "M1L- R" deutet ganz klar und selbstbewusst darauf hin: Merke: "R" steht für Race, Respect und Revolution.

 

Aluminium/ 56mm Bohrung/ 5 Überströmer/ 125,6ccm/ Direkteinlass

Aluminiumzylinder, Hub 51mm, 5 Überströmer/ je Seite 2 große geteilte Seitenüberströmer, Direkteinlass mit zusätzlichen Boysenports, 4 Klappen Membrane mit zusätzlichem Divider, Ansaugstutzen mit integriertem Stuffer, Kolben mit einem HQ 1,0mm Kolbenring, Auslass mit 2 zusätzlichen Nebenauslässen, 8mm Auslassstehbolzen, zentrierter Zylinderkopf mit kugelförmig ausgedrehtem Brennraum, inkl. Dichtsatz und Abdeckplatte für den Gehäuseeinlass (nur 2- Loch).

Peripherie des Motors sollte der Leistungssteigerung entsprechen und die Bedüsung sollte angepasst werden. Passt auf alle Vespa PV/ET3/PK/XL/XL2 Modelle, außer PK Automatik. Das Motorgehäuse sollten an die größeren Zylinderüberströmer angeglichen werden.

 

SIP- TIPP: Hauptdüse anpassen und neue Zündkerze sind Pflicht. Rennwelle mit 20/20 oder 24/25mm Konus, Rennauspuff wie PM40, VSP Race, FRANZ, E-Zündung wie VESPATRONIC oder PARMAKIT, Vergaser 24- 34mm und Tassinari VForce Memran Art.-Nr. 27428000 . For Race empfiehlt QUATTRINI eine 3.00 Primär. Eine längere Primär mit DRT Getrieberädern bietet zusätzlich optimale Variationsmöglichkeiten.

 

Christoph Maier, alias Stoffi, STOFFI-SIP-Racing Team 2009:

"Der Zylinder ist mit Abstand das beste Rennkit. Super zu fahren. Grandios. Läßt sich wie ein POLINI Motor fahren: gleichmäßiger Dampf in allen Drehzahlbereichen. Nur hat er halt 4PS mehr als der POLINI Motor ;-) Macht auf der Straße garantiert auch Spaß."

 

Michi Pesendorfer, STOFFI-SIP-Racing Team 2010:

"Beim 12 Stunden Rennen Anfang April 2010 haben wir den Roller mit dem M1L 09 Kit 8 1/2 Vollgas durchgefahren und waren lange führend. Dann habe ich mich leider ein paar mal grob verschaltet. Dadurch ist der Lima Keil abgeschert, die Zündung hat sich verstellt, der Zylinder wurde zu heiß und hat aufgegeben. Doch 8 1/2 Vollgas durchzuhalten - das muss ein anderer Zylinder erstmal nachmachen, Wahnsinn!"


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  PIAGGIO
divider Hersteller/Modell divider ccm divider Typ divider Motor divider Baujahr divider Zusatz
PIAGGIO APE 50 50 TL1-2T 2T AC `69-`80 Kurbelwelle mit 51mm Hub nötig
PIAGGIO APE 50 FL / FL2 50 TL6T 2T AC `89- Kurbelwelle mit 51mm Hub nötig
PIAGGIO APE 50 FL3 50 TL5T 2T AC `96- Kurbelwelle mit 51mm Hub nötig
PIAGGIO APE 50 Mix 50 2T AC `99- Kurbelwelle mit 51mm Hub nötig
PIAGGIO APE P 50 ( Vespa Car ) 50 TL3T 2T AC `80- Kurbelwelle mit 51mm Hub nötig
PIAGGIO APE TM P 50 / Elestart 50 TL4T 2T AC `85- Kurbelwelle mit 51mm Hub nötig
  VESPA
divider Hersteller/Modell divider ccm divider Typ divider Motor divider Baujahr divider Zusatz
VESPA 50 / N 50 V5A1T 2T AC `63-`71 Kurbelwelle mit 51mm Hub nötig
VESPA 50 L 50 V5A1T 2T AC `66-70 Kurbelwelle mit 51mm Hub nötig
VESPA 50 R 50 V5A1T 2T AC `69-`83 Kurbelwelle mit 51mm Hub nötig
VESPA 50 Revival 50 V5R1T 2T AC `90- Kurbelwelle mit 51mm Hub nötig
VESPA 50 S 50 V5SA1T 2T AC `63-`84 Kurbelwelle mit 51mm Hub nötig
VESPA 50 Special 50 V5A2T 2T AC '69-'72 Kurbelwelle mit 51mm Hub nötig
VESPA 50 Special 50 V5B1T 2T AC '72-'75 Kurbelwelle mit 51mm Hub nötig
VESPA 50 Special 50 V5B3T 2T AC '75-'83 Kurbelwelle mit 51mm Hub nötig
VESPA 50 Special Elestart 50 V5B4T 2T AC '75-'76 Kurbelwelle mit 51mm Hub nötig
VESPA 50 Special Elestart 50 V5B2T 2T AC `72-`75 Kurbelwelle mit 51mm Hub nötig
VESPA 50 Special Elestart 50 V5A3T 2T AC '69-'72 Kurbelwelle mit 51mm Hub nötig
VESPA 50 SR / Sprinter 50 V5SS2T 2T AC `71-`79 Kurbelwelle mit 51mm Hub nötig
VESPA 50 SS / Super Sprint 50 V5SS1T 2T AC `65-`71 Kurbelwelle mit 51mm Hub nötig
VESPA 90 90 V9A1T 2T AC `63-`84
VESPA 90 Racer 90 V9SS2T 2T AC `71-`74
VESPA 90 SS Super Sprint 90 V9SS1T 2T AC `65-`71
VESPA 100 (UK) / 100 Sport (US) 100 V9B1T 2T AC `78-`90
VESPA 125 125 VMA1T 2T AC `65-`67
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VESPA PK 50 50 V5X1T 2T AC `82-`84 Kurbelwelle mit 51mm Hub nötig
VESPA PK 50 / S Automatica / Elestart 50 VA51T 2T AC `84-`86 Kurbelwelle mit 51mm Hub nötig
VESPA PK 50 S / Elestart 50 V5X2T 2T AC `82-`84 Kurbelwelle mit 51mm Hub nötig
VESPA PK 50 S Lusso / Elestart 50 V5X2T 2T AC `85-`88 Kurbelwelle mit 51mm Hub nötig
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