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Tuningkit POLINI ESC Klasse 5

- Einheitsklasse 130ccm 2-Loch
für Vespa PK80-125 S/PK125
Ø 57,0mm,
Hub 51mm,
mit Vergaserkit 25mm,
Rennauspuff,
Primärübersetzung, uvm

Nur für Rennzwecke. Im Bereich der deutschen StVZO nicht zugelassen!

Der Tuning-Dschungel ist groß, das Angebot riesig und die Möglichkeiten schier unbegrenzt. Im Road-Tuning Bereich haben sich im Laufe der Jahre Most-Wanted Kombinationen herauskristallisiert, die alle dieselben Anforderungen erfüllen: Deutliche Leistungssteigerung, die sich in besserem Abzug und höherer Endgeschwindigkeit bemerkbar macht, gute Haltbarkeit, einfache Montage, keine oder geringe Änderungen am Motogehäuse, Zurückrüstung möglich, gutes Preisleistungsverhältnis.

In den Tuningkits sind die Lieblings-Kombination des SIP Teams und vieler Kunden zusammengestellt. Sie sind ein sehr gutes Up-Grade der jeweiligen Motoren. Sportlich und dennoch tourentauglich. Sie enthalten alle benötigten Kleinteile und sind daher der ideale Einstieg für jeden, dem Tuning bisher so vertraut war, wie Liebesgedichte in Mandarin.

Das ROAD Kit ist das Einstiegskit. Hier wurde auf ein preislich günstiges Gesamtpaket geachtet, das dennoch zu einer spürbar besseren Beschleunigung und höheren Endgeschwindigkeit führt.

Das SPORT Kit enthält einen drehzahlfreudigen Zylinder und häufig einen größeren Vergaser. Mehr Dampf und mehr Speed sind die Folge. Die Vergaser sind meist ohne Getrenntschmierung. Wer selber mischt, weiß, was im Brennraum ankommt.

Die Bedüsung ist ein Richtwert und ist in Hamburg auf 0 m ü. NN anders als in Balderschwang im Allgäu. Beide Kits sind eine gute Basis für weiteres Tuning. Dies ist dann aber immer mit einem Kurbelwellenwechsel verbunden, was eine Öffnung des Motors nach sich zieht. Ist der Motor schon alt oder hat viele Kilometer hinter sich, empfiehlt sich eine Motorüberholung. Wenn man eh schon am offenen Herzen operiert, sollte das Tuning durch Kurbelwelle und Getriebekomponenten erweitert werden.

Fazit: Durch die Tuning-Kits sparen sich Einsteiger Geld und Nerven und profitieren von der jahrelangen Tuning-Erfahrung von SIP.

 

Die Königsklasse der Smallframes lässt sich ebenfalls schön und ausdauernd tunen. Ein Italientrip mit der Smallframe? Aus Utopie wird Realität: Das ROAD Kit macht´s möglich und an einem Pass wie dem Stilfser Joch kann man sogar zum Überholen ansetzen. Das Road Kit mit 3-Loch Ansaugstutzen wird mit PK XL2 Kupplungsbelägen ausgeliefert. Das SPORT Kit enthält den MALOSSI 136ccm. Für ein immer noch überschaubares Budget bekommt man hier eine Waffe an die Hand, die es erst zu bändigen gilt. Beide Kits sind ein Stecktuning ohne Veränderung des Motorgehäuses. In Verbindung mit einer 125ccm Kurbelwelle können diese Kits auch in 50ccm Smallframes eingebaut werden. Das Tuning Kit ESC Klasse 5 macht Euch plug&play fit für die Einheitsklasse der European Scooter Challenge. Das verspricht echtes Rennsportfeeling zum schmalen Kurs und ohne Stress beim Schrauben.

 

ROAD KIT POLINI 130ccm: Rennzylinder POLINI 130ccm, Vergaserkit 19.19, Rennauspuff FACO Banane/SITO Plus, Primärübersetzung 2.56, Kupplungsbeläge verstärkt, Zündkerze, 2 Hauptdüsen, Mutter/Sicherungsscheibe Kupplung+Primärzahnrad, Zündzeitpunkt ca. 16°

SPORT KIT MALOSSI 136ccm: Rennzylinder MALOSSI 136ccm, Vergaserkit PHBL 24/25 mit Drehschieberansaugstutzen, Rennauspuff MALOSSI (V50)/POLINI (PK), Primärübersetzung 2.56, Kupplungsbeläge MALOSSI verstärkt, Zündkerze, 3 Hauptdüsen, Mutter/Sicherungsscheibe Kupplung+Primärzahnrad, Zündzeitpunkt ca. 17°

TUNING KIT POLINI ESC Klasse 5: Rennzylinder POLINI 130ccm, Vergaserkit PHBL 24/25 mit Drehschieberansaugstutzen, Rennauspuff MALOSSI (V50)/POLINI (PK), Primärübersetzung 2.56, Kupplungsbeläge MALOSSI verstärkt, Zündkerze, 3 Hauptdüsen, Mutter/Sicherungsscheibe Kupplung+Primärzahnrad, Zündzeitpunkt ca. 17°

 

SIP-TIPP: Eine Vespatronic ist eine perfekte Ergänzung. Ein stärkerer Rennauspuff, eine Rennwelle, ein Membranvergaserkit sind die nächsten Schritte.


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