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Tuningkit MALOSSI Sport MK II

139ccm für Vespa P80X/PX80 E
/Lusso/PX100E,
Ø 61mm,
Hub 48mm,
mit SIP Road, Kupplungsbeläge,
POLINI Luftfilter, Vergaser
SI 24 (ohne
Getrenntschmierung), uvm

Nur für Rennzwecke. Im Bereich der deutschen StVZO nicht zugelassen!

Der Tuning-Dschungel ist groß, das Angebot riesig und die Möglichkeiten schier unbegrenzt. Im Road-Tuning Bereich haben sich im Laufe der Jahre Most-Wanted Kombinationen herauskristallisiert, die alle dieselben Anforderungen erfüllen: Deutliche Leistungssteigerung, die sich in besserem Abzug und höherer Endgeschwindigkeit bemerkbar macht, gute Haltbarkeit, einfache Montage, keine oder geringe Änderungen am Motogehäuse, Zurückrüstung möglich, gutes Preisleistungsverhältnis.

In den Tuningkits sind die Lieblings-Kombination des SIP Teams und vieler Kunden zusammengestellt. Sie sind ein sehr gutes Up-Grade der jeweiligen Motoren. Sportlich und dennoch tourentauglich. Sie enthalten alle benötigten Kleinteile und sind daher der ideale Einstieg für jeden, dem Tuning bisher so vertraut war, wie Liebesgedichte in Mandarin.

Das ROAD Kit ist das Einstiegskit. Hier wurde auf ein preislich günstiges Gesamtpaket geachtet, das dennoch zu einer spürbar besseren Beschleunigung und höheren Endgeschwindigkeit führt.

Das SPORT Kit enthält einen drehzahlfreudigen Zylinder und häufig einen größeren Vergaser. Mehr Dampf und mehr Speed sind die Folge. Die Vergaser sind meist ohne Getrenntschmierung. Wer selber mischt, weiß, was im Brennraum ankommt.

Die Bedüsung ist ein Richtwert und ist in Hamburg auf 0 m ü. NN anders als in Balderschwang im Allgäu. Beide Kits sind eine gute Basis für weiteres Tuning. Dies ist dann aber immer mit einem Kurbelwellenwechsel verbunden, was eine Öffnung des Motors nach sich zieht. Ist der Motor schon alt oder hat viele Kilometer hinter sich, empfiehlt sich eine Motorüberholung. Wenn man eh schon am offenen Herzen operiert, sollte das Tuning durch Kurbelwelle und Getriebekomponenten erweitert werden.

Fazit: Durch die Tuning-Kits sparen sich Einsteiger Geld und Nerven und profitieren von der jahrelangen Tuning-Erfahrung von SIP.

 

Die originale PX80 ist sehr schwachbrüstig. Mit dem D.R. spürt sie erstmals Fahrtwind, mit dem MALOSSI kratzt sie an der 100 km/h Marke. Auch 2-Personenbetrieb ohne Stau-Bildung ist nun mit beiden Kits möglich.

 

ROAD KIT D.R. 135ccm: Rennzylinder D.R. 135ccm, Rennauspuff SIP ROAD, Kupplungsbeläge D.R., Zündkerze, Ansaugtrichter POLINI, 3 Hauptdüsen, Mutter/Käfig Kupplung, Zündzeitpunkt ca. 19°

 

SPORT KIT MALOSSI 139ccm: Rennzylinder MALOSSI 139ccm, Vergaser DELL`ORTO SI 24.24E der PX200 ohne Getrenntschmierung, Rennauspuff SIP ROAD, Kupplungszahnrad Z 22 Ø 96mm, Kupplungsbeläge MALOSSI, Zündkerze, Ansaugtrichter POLINI, 3 Hauptdüsen, Mutter/Käfig Kupplung, Zündzeitpunkt ca. 19°

 

SIP-TIPP: Ein leichteres SIP Lüfterrad oder eine VESPATRONIC/PARMAKIT Zündung sind ebenfalls empfehlenswert. Ein italienischer/englischer Rennauspuff, eine Rennkurbelwelle und ein großer Vergaser sind die nächste Tuningstufe.


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VESPA PX 80 E Lusso/ EFL/ Arcobaleno / Elestart 80 V8X1T 2T AC `83-`90
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