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Rennzylinder QUATTRINI M1X

MILLEMIGLIA `11 172ccm by SIP
für Vespa P80X/PX80 E/Lusso
/PX100E,
Ø 62,0mm, Aluminium, 6 ÜS,
Hub 57mm,
Zylinderfuß abgedreht für
PX80, mit Zylinderkopf für
Zündkerze zentral

Nur für Rennzwecke. Im Bereich der deutschen StVZO nicht zugelassen!

Forza Quattrini! Wenn andere Zylinderhersteller noch schlafen ist “Max“ Quattrini schon am Ball und begrüßt die 125/ 150 Fahrer mit einem neuen Paukenschlag! Endlich gibt es News für die sportlichen Smallblock Fahrer: einen makellosen Aluminiumzylinder mit hochwertigem Kolben. Das Leben kann so schön sein!

Das QUATTRINI M1X MilleMiglia Zylinderkit setzt die Reihe der erfolgreichen QUATTRINI Zylinder fort. Auch hier verbindet das Zylinderkit hochwertige Verarbeitung mit der Güte eines echten Rennsportprodukts. Ziel war, einen Zylinder mit der Leistung eines MALOSSI 166 und der Haltbarkeit eines D.R. 177 zu entwickeln. Erste Tests auf einem bearbeiteten Drehschiebermotor mit Vespatronic und 28mm Vergaser ergaben 24,3 PS an der Kurbelwelle. Dies alles mit einem PnP Zylinder „out of the box“! Wer einen hochwertigen und leistungsstarken Aluminiumzylinder sucht, ist hier Bestens aufgehoben und kann den meisten 177er erfolgreich Paroli bieten!

Das Motorgehäuse sollte an die größeren Zylinder Überströmer angepasst werden. Dieses Zylinderkit hat eine Zentralzündkerze (Langgewinde) und erfordert die Zylinderhutze der Cosa 125/ 150.

Für viele wird ein Traum wahr: Der M1XL ist die Direktansaugerversion des 172er QUATTRINI Kits. Der 30mm Membranansaugstutzen mit 4-Klappen Membran sitzt direkt auf dem Zylinderfuß. Der originale Kurbelwelleneinlaß muss verschlossen werden. Der Direktansauger hat ein noch größeres Leistungspotential.

Fazit: Je nach Ausbaustufe des Motors ist der 172er vielseitig einsetzbar vom durchaus zuverlässigen Touren und Alltagsroller bis zum echten Quartermile Racer.

 

Aluminium / 62mm Bohrung / 6 Überströmer / 172ccm

Aluzylinder mit beschichteter Laufbahn, zwei große geteilte Seitenüberströmer und 2 Überstromer gegenüber dem Auslaß, zentrierter Zylinderkopf mit kugelförmig ausgedrehtem Brennraum und mittiger, zentraler Zündkerze für Langgewindekerzen, Kolben mit zwei Kolbenringen.

M1XL: zusätzlich inkl. 30mm Membranansaugstutzen und 4-Klappen Membran

Peripherie des Motors sollte der Leistungssteigerung entsprechen.

 

SIP-TIP: Mit Rennkurbelwelle mit 57 oder 60mm Hub, Rennauspuff wie SIP Performance, RZ oder SCORPION, 28er-30mm Vergaser, Tassinari VForce Memran Art.-Nr. 27422000 und/oder elektronischer Zündung wie VESPATRONIC bis zu 24 PS möglich. Für jene die noch mehr Leistung herausholen möchten bietet der Zylinder etliches an Potential, wozu es jedoch nötig wird, sowohl den Zylinder als auch das Motorgehäuse zu modifizieren.

Zylinderkit abgedreht für PX80: Dieses Zylinderkit wurde von uns an den kleineren Gehäusedurchmesser des 80er Motorgehäuses angepasst. Die Original 80ccm Kurbelwelle mit 48mm Hub muss noch gegen die 125/ 150ccm Welle der größeren Modelle mit 57mm Hub getauscht werden. Auch eine längere Übersetzung (POLINI/MALOSSI) oder ein Kupplungszahnrad 21-22Z ist dann empfehlenswert.


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  VESPA
divider Hersteller/Modell divider ccm divider Typ divider Motor divider Baujahr divider Zusatz
VESPA P80 / P80 E (Frankreich) 80 V8A1T 2T AC `80-`84 Kurbelwelle mit 57mm nötig
VESPA P80X/PX80 E 80 V8X1T 2T AC `81-`83 Kurbelwelle mit 57mm nötig
VESPA PX 80 E Lusso/ EFL/ Arcobaleno / Elestart 80 V8X1T 2T AC `83-`90 Kurbelwelle mit 57mm nötig
VESPA PX100 E 100 VIX1T 2T AC `83-`84 Kurbelwelle mit 57mm nötig

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