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Rennzylinder MALOSSI MK II

166ccm by SIP für Vespa P80X
/PX80 E/Lusso/PX100E,
Ø 61,0mm, Grauguss, 7 ÜS,
Hub 57mm, 2 Kolbenring(e),
inkl. Zylinderkopf,
Zylinderfuß abgedreht für PX80

Nur für Rennzwecke. Im Bereich der deutschen StVZO nicht zugelassen!

Drehzahl und Adrenalin! Beides garantiert der MALOSSI 166ccm. Ab mittleren Drehzahlen beißt der große Bruder des 139ers so richtig an. Dann heißt es festhalten, sonst steigt die Vespa unkontrolliert weg. Mit einer längeren Übersetzung kann man auf der Autobahn auf der linken Spur auch mal den Blinker setzen. Mit dem passenden Set-Up sind auch 130 km/h keine Seltenheit.

Der hochwertige Graugusszylinder bietet mit 7 Überströmern, einem dreigeteilten Boostport und dem ASSO Kolben samt sportlichen 1,2mm Ringen, alles was das Herz begehrt. Der MALOSSI Zylinderkopf, mit eigenem Layout, realer Quetschfläche und O-Ring Abdichtung ist ein echtes Highlight.

Der 20mm SI Vergaser sollte mindestens einen 24er SI oder einen 28/30mm ausgetauscht werden. Ein Sportauspuff SIP Road, MALOSSI oder SITO PLUS aufwärts ist empfehlenswert. Sinnvoll ist auch eine Renn- oder Langhubwelle und eine verstärkte Kupplung. Wer auf V-max steht sollte die Übersetzung mittels DRT Gängen, POLINI/MALOSSI Übersetzungen oder einem 120er Reifen verlängern. Mit Zylinderüberarbeitung und einem großen Auspuff kann man 210er jagen.

Fazit: Zwar etwas weniger Hubraum als die Konkurrenz, doch punktet der MALOSSI mit purem Fahrspaß und echter Performance! Die Auslegung ist klar Richtung Drehzahl und dementsprechend sollte auch die Komponentenwahl bei Kurbelwelle, Kupplung und Auspuff erfolgen.

 

Grauguss/ 61mm Bohrung/ 7 Überströmer/ 166,58ccm

Graugusszylinder, Hub 57mm, 7 Überströmer, dreigeteilter Boostport, Kolben mit 2 Trapezringen à 1,2mm, original MALOSSI Zylinderkopf wird mitgeliefert, inkl. Dichtsatz. Das Gehäuse sollte an die neue Überströmergröße angepasst werden. Bedüsung und Zündeinstellung sollten überprüft und optimiert werden

 

SIP- TIPP: Ein 24 SI, SIP Road Rennauspuff und eine verstärkte Kupplung sind Pflicht. Eine längere Übersetzung, eine Rennkurbelwelle mit 57 oder 60mm Hub empfehlenswert. Mit Rennauspuff wie SIP Performance, RZ oder SCORPION, 28er Vergaser und/oder elektronischer Zündung wie VESPATRONIC sind noch deutlich höhere Leistungen möglich. Wer mehr möchte, rüstet noch auf ein Membranvergaserkit um und bearbeitet Zylinder und Motorgehäuse zusätzlich

 

SIP Community User „4phonia“:

„In oberen Drehzahlen ein übelster Kick, selbst mit 24er SI übelste Leistungsentfaltung und ein Punch der das Grinsen wachsen lässt. Zündung und Bedüsung penibel beachten, dann hält er auch.“

Zylinderkit abgedreht für PX80: Dieses Zylinderkit wurde von uns an den kleineren Gehäusedurchmesser des 80er Motorgehäuses angepasst. Die Original 80ccm Kurbelwelle mit 48mm Hub muss noch gegen die 125/ 150ccm Welle der größeren Modelle mit 57mm Hub getauscht werden. Auch eine längere Übersetzung (POLINI/MALOSSI) oder ein Kupplungszahnrad 21-22Z ist dann empfehlenswert.


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  VESPA
divider Hersteller/Modell divider ccm divider Typ divider Motor divider Baujahr divider Zusatz
VESPA P80 / P80 E (Frankreich) 80 V8A1T 2T AC `80-`84 Kurbelwelle mit 57mm nötig
VESPA P80X/PX80 E 80 V8X1T 2T AC `81-`83 Kurbelwelle mit 57mm nötig
VESPA PX 80 E Lusso/ EFL/ Arcobaleno / Elestart 80 V8X1T 2T AC `83-`90 Kurbelwelle mit 57mm nötig
VESPA PX100 E 100 VIX1T 2T AC `83-`84 Kurbelwelle mit 57mm nötig

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