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  • AW: Ölablassschraube

    Sorry, aber das Problem des Topiceröffners dreht sich darum, überhaupt erstmal das Ölablaßschraubengewinde korrekt instandzusetzen. Ich würde mich nun endlich an einen Fachmann (Industriemechaniker o.ä.) wenden, anstatt selbst weiter daran herumzulaborieren und noch mehr zu ruinieren. Zu diesen Ölablaßventilen
    Erstellt in Vespa Smallframe (Forum) von Werner am Fr, Mrz 8 2019
  • Schön!

    Wenn man die Schaltklaue erneuert, sollte man meiner Ansicht nach die Schaltsteine mit austauschen.
    Erstellt in Schaltroller (Forum) von Werner am Mo, Feb 18 2019
  • Brauchbar

    Erstellt in Schaltroller (Forum) von Werner am Mo, Feb 18 2019
  • Aktuelle Qualität

    Der Wellendichtring ist von CORTECO (BASF) und besteht aus FKM (Fluorkautschuk). Er ist daher bei weitem besser als die schwarzen Billigprodukte.
    Erstellt in Schaltroller (Forum) von Werner am Mo, Feb 18 2019
  • Standardqualität

    Macht vom Aussehen her rein subjektiv gesehen eine ähnlichen Eindruck wie das Aftermarket-Kit
    Erstellt in Schaltroller (Forum) von Werner am Mo, Feb 18 2019
  • ohne Abzieher geht's nicht

    Erstellt in Schaltroller (Forum) von Werner am Mo, Feb 18 2019
  • Schön

    recht unauffälliger dumpfer Klang und auch auf dem gut bedüsten Original-12 PS Zylinder ein spürbarer Hauch Mehrleistung und Laufkultur. Ein wenig Anpassung der Auspuffhaltelasche kann nötig sein - bitte Auspüffe grundsätzlich spannungsfrei montieren und nicht "draufkloppen", da sonst Risse in der Halterung oder
    Erstellt in Schaltroller (Forum) von Werner am Mo, Feb 18 2019
  • 87820000 Schaltkreuz FA ITALIA für

    Passabel Annehmbare Qualität für Standardmotoren und normalen Betrieb
    Erstellt in Schaltroller (Forum) von am Mo, Feb 18 2019
  • Passabel

    Annehmbare Qualität für Standardreparaturen.
    Erstellt in Allgemeines (Forum) von Werner am Mo, Feb 18 2019
  • Prima

    Qualität wie original. Bitte beachten: Je nach verbautem Kupplungsdeckel muß dringend auch die passende Halteplatte verbaut sein - sonst läuft der Kupplungszug unten am Motor schief heraus...das kostet Kraft, senkt die Haltbarkeit des Seilzugs und vermindert die Dosierbarkeit der Kupplung.
    Erstellt in Schaltroller (Forum) von Werner am Mo, Feb 18 2019
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